¿Es normal despegar con flaps limitados en un B737?

Eso parece Flaps 1, y eso no solo es normal y seguro, es muy común en pistas relativamente largas (7500 'y más). Para pistas un poco más cortas, a menudo se usa un despegue Flaps 5, y para las pistas más cortas (menos de 5500 ', aproximadamente), incluso Flaps 15 o en algunos aviones, Flaps 25.

Todas esas son opciones completamente seguras.

A medida que la pista se acorta, obtienes el mejor rendimiento, definido como cuánto peso puedes llevar sin dejar de cumplir con todos los requisitos, con un despegue más temprano. Esto significa más flaps para permitir girar a una velocidad más lenta. La desventaja de más flaps es más resistencia, lo que reduce el rendimiento de ascenso inicial. Para obtener el mayor peso posible, usaría una pista extremadamente larga, una velocidad de despegue alta y flaps mínimos (es decir, Flaps 1 como tenía) para obtener el mejor rendimiento en el ascenso. Pero cuando la pista no es tan larga, empiezas a estar más limitado en el peso que puedes llevar, y para obtener los mejores resultados, más y más flaps se vuelven óptimos a medida que la pista se acorta.

Parece que su vuelo probablemente fue bastante pesado, un total de -800 sin duda calificaría, por lo que la tripulación aprovechó la pista larga para acelerar a una velocidad de despegue rápida usando Flaps 1. En el aire, el avión volará bien. con ese peso, pero no es tan ágil y no acelerará tan rápido como lo haría un 737 más ligero. Si estás acostumbrado al rendimiento de un 737 cargado con el combustible para un vuelo de una o dos horas, no es de extrañar que el avión con suficiente combustible para un vuelo de 6 horas (más reservas, en ambos casos) parezca lento. en comparación.