¿Por qué estarían vinculados un inyector y el solenoide de control de ralentí?

Actualmente estoy trabajando en un arnés de cableado 92 Subaru SVX. Lo estoy desarmando para poder usar el lado del motor del mazo de cables para hacer funcionar el motor H6 EG33 que saqué del automóvil. Lo estamos trasplantando a un Subaru Impreza 96, que vino con el motor H4 EJ22. Al desgarrar el mazo de cables, he quitado los conectores de la ECU (físicamente saqué los cables de los conectores que van a la ECU). Esto es en un intento de quitar las partes del arnés de cableado que necesito sin destruir el arnés en el proceso. Esto es bastante una tarea, por decir lo menos.

Mientras desgarraba el arnés de cableado, me encontré con algo que me parecía bastante extraño. Mientras separaba los cables, encontré dos cables que estaban numerados (etiqueté todo ) A2 y A13. Están alineados como tales:

  • A2 - Solenoide de control de ralentí - ABIERTO
  • A13 - Inyector n.º 1

Lo extraño es que estos dos cables están conectados y tienen el mismo patrón de color (blanco con una franja roja).

Pregunta: ¿Alguien sabe por qué Subaru hizo esto o por qué están conectados entre sí?

Estas dos "cosas" me parecen completamente separadas. No sé por qué estarían conectados juntos.

Pregunta adicional: ¿El EG33 de este año se dispara por lotes o se dispara secuencialmente en los inyectores?

Respuestas (2)

Los cables que descubrió están alimentados por el relé principal y son voltaje de encendido para el ECM, los inyectores y los sensores de O2.

El solenoide de control de aire de ralentí está en una rama y conector diferente.

Los dos cables están etiquetados correctamente. Tal vez vuelva a verificar eso, ese cable en realidad va al solenoide de aire inactivo.

Según el diagrama de cableado, parece ser un disparo secuencial.

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Si estoy leyendo esto bien, proporciona energía a ambos sensores de O2, así como a los seis inyectores... ¿es eso lo que estás viendo también? Luego debe ponerlos a tierra a través de la ECU para dar continuidad y disparar cada uno de los inyectores. A menos que se haga algo dentro de la ECU para disparar cada uno, le sugiero que tenga razón en la secuencia. TY
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Sí, mirando el cuadro de pines y el diagrama de cableado, el solenoide de aire inactivo no parece ser parte de ese circuito en absoluto. Y sí secuencial.
Creo que el tipo que originalmente hizo el diagrama de esto no etiquetó un poco su diagrama. Todas mis etiquetas que salen de los conectores son correctas.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 extraño, ¿coincide con el gráfico de pines? eso debe ser de un manual de servicio de subaru.
Los colores coinciden con lo que me diste y lo tomo como un evangelio. Su diagrama de pines es increíble. Las que tengo son versiones reducidas hechas por alguien que no es Subaru... créanme, son geniales :o) Desearía poder leerlas cuando las imprima, lol.
En el tercer gráfico, ¿puede decirme cómo se alinea el número de conector con la letra del enchufe? Supongo que podría descifrarlo... solo hay que insistir un poco.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Agregué el conector y otra página del pin out. B59 es el conector A.
Tiene sentido... gracias por su tiempo y esfuerzo en esto... Estoy seguro de que tendré más preguntas sobre todo esto próximamente. Mantenga su rolodex SVX a mano, jajaja.

Paul... esto es lo que tengo, una imagen titulada "Sistema de control inactivo" y la otra "Inyectores de combustible".

Gosh dayum, la calidad de los diagramas de cableado de Subaru '92 deja todo que desear. todo _ De todos modos, tengo "todos" los diagramas, que desafortunadamente parecen desprovistos de colores de cables, pero al menos hay algunos números de pin.

Tenga en cuenta que esto es para el '92 SVX H6. Tengo cosas mucho mejores para el Imprezzza '96 si es necesario. (Mi DD es un '97).

Espero eso ayude...

Control de ralentí

Inyección

A menos que algo llegue a su punto máximo, creo que tendré que ir con la respuesta de @Ben en este caso. Sin embargo, estoy seguro de que haré más preguntas.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ¡BIEN! Todas mis cosas son caca, las de Ben son doradas. [ Pero es verdad; ¡Quiero saber de dónde sacó Ben esos diagnósticos! ]
¿Por qué estarían vinculados un inyector y el solenoide de control de ralentí?
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