¿Por qué es tan popular el desviador trasero único que permite <= 12 velocidades?

Todos los corredores de carretera y MTB de alta gama parecen tener entre ... 6 y 12 marchas. SIN desviador en la parte delantera , solo unos pocos para desplazarse en la parte posterior. Entiendo el principio KISS detrás de esto; Me gusta tener la primera marcha extra grande para compensar la falta de la marcha inferior en otros lugares. En serio, ¿por qué es tan popular? Todas las bicicletas de más de $ 5000 tienen UN desviador y engranajes limitados. ¿Es realmente mejor diseñar juegos de engranajes de esta manera? ¿Por qué? ¿Es más rápido? ¿Más durable?

Me di cuenta de que esta pregunta fue rechazada escribir un poco. @ Tappee7 eso podría no deberse tanto a la pregunta en sí, sino al tono. Puede sonar para algunos como si estuviera estipulando que las personas son completamente idiotas por elegir 1x sobre 2x (3x es como si estuviera muerto por varias razones). Un texto más neutral que anteponga la pregunta y la deje en el aire podría recibir una mejor aprobación. (Sin embargo, es muy posible que aún sea un duplicado).
"Todas las bicicletas de más de $ 5000 tienen UN cambio y engranajes limitados". Creo que probablemente deberías investigar un poco @ Tapper7. Aunque algunas bicicletas de carretera de alta gama usan sistemas 1x, la gran mayoría todavía usa transmisiones 2x. Y aunque 1x es definitivamente más popular para el ciclismo de montaña, aún puedes encontrar algunas bicicletas de muy alta gama que usan 2x, especialmente para disciplinas de resistencia y campo traviesa.
@gschenk El tono es desagradable pero, incluso si la pregunta se editó por tono, la premisa de la pregunta es completamente falsa. Simplemente no es cierto que "todos... los corredores de carretera parecen tener entre... 6 y 12 marchas. Sin desviador en la parte delantera". Tampoco es cierto que cualquier componente de bicicleta más grande que un tornillo pueda fabricarse por un tercio de un centavo. Múltiples razones para votar negativo.
@drew /"all" wascatch all término para 'muchos' o la mayoría de la Q es legítima; los votos negativos parecen nulos ahora que eliminé el sesgo.

Respuestas (1)

Menos de 21 velocidades para ese tipo de gato me parece un desperdicio.

Debe comprender que lo que importa no es la cantidad de "velocidades" que ofrece la transmisión, sino el rango disponible y otros factores (consulte a continuación). Comparemos 3x7 13-30 24-32-42 y 1x12 10-50 36: 3x7 tiene un rango del 404 % frente al 500 % del rango de 1x12. ¡Esa es una diferencia del 96%! 1x12 también será más ligero en al menos varios cientos de gramos. La calidad de las piezas también será generalmente mayor, dado que no existen grupos completos 3x7 modernos de gama alta. Incluso en comparación con un 2x10 11-36 28-38 444% 1x12 tiene un rango más amplio.

En serio, ¿por qué es tan popular?

Por qué la gente elige uno por:

  1. Rango similar o más amplio con simplicidad reducida.
  2. Reducción de peso.
  3. Libera espacio en la barra para las palancas de control remoto (bloqueo de suspensión, tija de sillín ajustable).
  4. Disponibilidad. SRAM no ofrece 2x12 o 3x12.

Y por qué no:

  1. Costo (en algunos casos).
  2. Tal vez una vida útil reducida. Muchos factores contribuyen a esto, creo que es un asunto complejo.
  3. Disponibilidad limitada. Buena suerte para encontrar una cadena de 12 velocidades de reemplazo en ninguna parte del tercer mundo.

¿Es esto una moda? ¿Es realmente mejor diseñar juegos de engranajes de esta manera? ¿Por qué? ¿Porque Shimano dijo? ¿Es más rápido? ¿Más durable?

Es una tendencia legítima que ofrece beneficios para algunas personas a un costo que otras personas podrían no encontrar aceptable. Un consejo general sería utilizar lo que considere adecuado para los escenarios de su aplicación. Los fabricantes pueden tener sus propias razones para reducir la cantidad de engranajes delanteros, entre ellos, las exageraciones/tendencias y los costos de fabricación. Solo las empresas pueden responder sobre razones particulares, pero dudo que escuche algo más que una charla de relaciones públicas aprobada. No es como si hubiera sido diferente para la industria de la bicicleta desde siempre.

Posibles beneficios adicionales: También podría ser deseable un patrón de cambio lineal. 2x requiere en algunos rangos medios cambiar hacia adelante y hacia atrás al mismo tiempo en diferentes direcciones. Lo cual puede ser internalizado pero aún puede ser inconveniente. 2x10 no significa necesariamente que 20 engranajes estén prácticamente disponibles debido al encadenamiento cruzado, lo que conduce a una tensión de cadena no deseada.
Otro beneficio reclamado es una reducción de la probabilidad de que se caiga la cadena: un anillo de cadena con dientes anchos y estrechos alternados. Un mecanismo de retención de cadena llamado "embrague de rodamiento de rodillos" se encuentra en al menos los grupos de carretera 1x11 de un fabricante.
El gran beneficio para los diseñadores de cuadros es en las bicicletas de doble suspensión, ya que al quitar la mecánica delantera se libera espacio alrededor del punto de pivote principal. Esto permite un mejor diseño con pivotes más fuertes, livianos y rígidos en mejores ubicaciones.
+1 @mattnz y diría que la retención de la cadena es más que un beneficio reclamado, para muchas personas es la razón principal para convertir a un casete 11-42 sunrace 10sp o algo similar cuando su 10sp 2x existente ya tiene un similar rango. pero supongo que nunca he visto ninguna evidencia estadística de caídas de cadena reducidas.
Gracias por la respuesta y no destrozar mi Q con votos negativos ... ¡vaya, algunos de ustedes necesitan vidas!
¿Por qué es tan popular el desviador trasero único que permite <= 12 velocidades?
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