¿Hay alguna razón por la que el rango de indexación aceptable varíe entre los engranajes?

Estaba teniendo problemas con la indexación de mi Shimano 105 R7000 RD anteriormente. Básicamente, incluso después de alinear la patilla del cambio trasero con la mayor precisión posible y cambiar los cables, noté que el rango de indexación aceptable parece cambiar a medida que cambio hacia arriba. En otras palabras, mientras que el RD parece estar alineado con una rueda dentada en particular, tendré que ajustar el ajustador del cilindro en sentido horario o antihorario a medida que cambie a diferentes velocidades y, como resultado, termino con solo 1 o 2 posiciones del ajustador del barril donde la indexación parece estar alineada en todos los engranajes.

Entiendo que si una percha RD está desalineada, este sería el comportamiento esperado ya que la RD estaría en ángulo con las ruedas dentadas. Pero en mi caso, donde el colgador RD ya está alineado, ¿qué podría estar causando este comportamiento? Tenía la impresión de que cada clic de la palanca de cambios movería la RD la misma distancia, y la distancia entre cada rueda dentada es idéntica y, por lo tanto, el rango de indexación aceptable debería ser consistente en todos los engranajes. Por cierto, cambié los cassettes (todos son cassettes de la serie Shimano 105 CS-R7000, por lo que no hay problemas de incompatibilidad allí) y RD y los síntomas siguen siendo los mismos.

También noté en el video de Park Tools que Calvin Jones tuvo que girar el ajustador del barril mientras subía el rango de marchas.

¿Alguien experimenta esto también al indexar sus bicicletas y alguna idea de cuál podría ser la posible razón?

Respuestas (3)

Hay algunas razones posibles:

  • Demasiada fricción en sus cables. El resorte del desviador es muy débil en la posición de marcha alta (piñón pequeño) y puede tener problemas para tirar del cable. El mayor síntoma suele ser que se niega a cambiar a la rueda dentada más pequeña o hay que dejar el cable muy flojo (lo que crea problemas al cambiar a las ruedas dentadas más grandes).
  • Patilla de cambio doblada o desviador doblado. A veces no es obvio, especialmente cuando está torcido en lugar de doblado. Hay herramientas para comprobar esto.
  • Cable sujetado incorrectamente en el desviador. Si lo sujeta en el lado equivocado del tornillo, cambia la relación de la palanca.
  • Sus cables se estiran bajo tensión o su carcasa se comprime bajo tensión. ¿Quizás has usado la carcasa del cable de freno? ¿Quizás está roto en alguna parte? Nunca está de más revisar a fondo. ¿Quizás la ruta a lo largo del manillar es mala (se mueve bajo carga)?
  • Componentes incompatibles, pero supongo que lo ha descartado y está usando la palanca de cambios y el desviador trasero R7000.
  • B atornillar demasiado. Por lo general, el síntoma más importante es que se niega a cambiar a las ruedas dentadas más grandes porque la cadena/rueda jockey golpea las ruedas dentadas desde abajo.
  • Editar: uno más: casete suelto o espaciadores incorrectos entre las ruedas dentadas. Esto puede conducir a un espaciado inconsistente de las ruedas dentadas.
Refiriéndose al comentario de @Michaels sobre la unión, también puede ocurrir dentro de la unión del varillaje del desviador debido a la presencia de suciedad o falta de lubricación.
Puede agregar un paralelogramo de desviador doblado a la lista.
Gracias. Alineé usando la herramienta de suspensión con un margen de error de 0,5 mm (bueno, o al menos lo mejor que pude en los cuatro lados). Como parte de mi experimento, incluso intenté desalinear la percha tirando de ella un poco hacia afuera y pareció hacer las cosas un poco más consistentes (aunque más ruidosas en todas las marchas...). Pensé que también era el paralelogramo o quizás la palanca de cambios, así que cambié a un nuevo desviador y palanca de cambios, pero no solucioné el problema. Estoy usando 105 r7000 con palancas de cambio Shimano sl-rs700.
La tensión B tampoco ayudó en mi caso y probé en ambas direcciones. Prácticamente lo he intentado todo, excepto cambiar el marco ... Incluso probé un nuevo juego de ruedas con los mismos síntomas. Estoy usando la carcasa del cable Shimano OP41 y también probé jagwire pros. Cambié los cables y la carcasa al menos cinco veces... Probé enrutamiento corto y largo... Pero no pareció ayudar. He sujetado correctamente el cable, aunque tuve que doblar el cable después del tornillo para evitar que el cable golpeara los radios. No creo que eso cause el problema, ¿o sí?
Wow, eso suena como una aventura frustrante y costosa. Estoy a favor del bricolaje, pero tal vez sea hora de que visites una tienda de bicicletas. Alternativamente: muéstranos algunas buenas fotos del desviador trasero (en la marcha más baja, la marcha más alta, algunas marchas intermedias) desde atrás y desde el costado, también detalles del enrutamiento del cable (por cierto: ¿qué tapas de los extremos de la carcasa estás usando?), palanca de cambios y algunas fotos generales de toda la bicicleta, el manillar y las áreas del pedalier. Tal vez sea algo obvio...
Gracias. Visité dos tiendas de bicicletas de renombre, pero no pudieron encontrar nada malo y mencionaron que debería usarla. De acuerdo, las cosas están un poco mal en mi caso, pero quería llegar al fondo de las cosas. Mostraré algunas fotos cuando llegue a casa más tarde.
Una cosa más: al menos en mi R8000 (Ultegra), el cassette hacía un poco de ruido cuando era nuevo. Las ruedas dentadas están muy poco espaciadas y tienen una forma de dientes muy agresiva. Las ruedas dentadas vecinas tendían a engancharse ligeramente en la cadena, incluso cuando estaba perfectamente alineada. Así que supongo que no prestes demasiada atención al ruido, sino que concéntrate en el rendimiento de los cambios.
Gracias. ¡Sí, eso es exactamente lo que estoy experimentando! Mi cambio hacia arriba y hacia abajo es fino y nítido. Cuando indexo correctamente para el tercer/cuarto engranaje más grande, cuando estoy en el tercer engranaje más pequeño, la cadena a veces se engancha ligeramente en el segundo engranaje más pequeño. Es difícil de escuchar, pero si pongo el dedo en el RD, puedo sentir una ligera vibración cuando sucede. Sin embargo, pensé que era un problema de indexación, ya que puedo indexar la vibración (pero si lo hago, mi tercer y cuarto engranaje más grande se salen del índice y el cambio hacia abajo se vuelve lento).
Al menos en mi Ultegra pude ver que el desviador+cadena estaba perfectamente alineado (es decir, perfectamente en el medio de la rueda dentada) en varias ruedas dentadas y, a veces, la cadena se enganchaba en un diente, se levantaba unos milímetros y luego caía. baja de nuevo. Simplemente no había suficiente espacio entre las ruedas dentadas. Al principio pensé que había instalado accidentalmente una cadena de 10 velocidades o algo así;) Después de unos cientos de kilómetros, desapareció. Los dientes probablemente solo necesitaban algo de tiempo para desgastarse. Nunca tuvo problemas con los cambios y creo que solo ocurrió sin carga.
Gracias. Sí, de hecho noto esto solo en el soporte para bicicletas y no tengo problemas al andar. ¿El tuyo también ocurrió sin carga al principio? ¿O fue solo después de que se agotó?

Un ajuste debe cubrir todo el rango de marchas.

Una posible razón es que haya instalado incorrectamente el cable de cambio. Si el cable está sujeto a un punto diferente, la cantidad que se mueve el desviador cuando la palanca de cambios mueve el cable cambia y el ajuste sale mal.

¡Gracias! He tendido el cable según el manual de instrucciones. Sin embargo, debido al diseño Shadow RD, tengo que doblar el cable después del perno de la abrazadera, ya que de lo contrario el cable iría a los radios. ¿Sería esa la causa del problema? No lo creo porque pase lo que pase después de la abrazadera no debería importar.
Lo siento, ni idea, nunca he ajustado un desviador Shadow. Tener que doblar el cable me suena un poco raro.
@trenz Sí, después de la abrazadera no hay problema.

Se acumulan varios errores de alineación a medida que cambia de marcha. Si indexa solo una rueda dentada, puede hacerlo con bastante facilidad con una amplia gama de ajustes, pero a medida que se aleja más de su candidato seleccionado, el error acumulado se vuelve mayor. Por lo tanto, cualquier ajuste de indexación contiene una pequeña cantidad de compromiso que permite seleccionar todas las marchas con la mayor suavidad posible sin estropear las otras marchas.

Un ejemplo extremo pueden ser los nuevos sistemas Shimano de 9 velocidades de rango bajo que pueden ser casi imposibles de indexar aceptablemente después de algún uso debido al resorte débil en el desviador, la pequeña cantidad de movimiento del cable por clic y el error introducido por el desgaste y la contaminación. en el sistema.

El sistema de 11 sp que mencionas usa una mayor cantidad de cable por clic para permitir un ajuste más fácil. Con tantas variables en juego y cadenas cada vez más estrechas y espaciado entre ruedas dentadas, un pequeño error puede convertirse en un gran error en tan solo unos pocos cambios. El mismo principio se aplica cuando coloca baldosas, losas de patio o pisos; si ignora un pequeño error al principio, es probable que arruine las cosas más adelante. Cf efecto mariposa.

Gracias. Supongo que esto tiene sentido. Lo frustrante es que ya revisé la lista de posibles errores y traté de abordarlos individualmente, pero parece que no puedo averiguar qué causa el error en primer lugar.
¿Qué sistemas de 9 velocidades de gama baja tienes en mente?
@VladimirF cualquier cosa de 9 velocidades en el diseño de la sombra, he decidido hoy después de ver un SLX que es tan inexacto que puede tener casi 2 marchas fuera de cualquier manera. Solíamos reemplazar las sombras Alivio de 9 velocidades con Aceras de forma tradicional para un mejor rendimiento cuando comenzaron a ponerse así.
¿Hay alguna razón por la que el rango de indexación aceptable varíe entre los engranajes?
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