¿Por qué es necesario montar un reloj en el panel de instrumentos para vuelos IFR?

Se requiere un reloj para vuelos IFR en los EE. UU., pero cualquier reloj no sirve; el reloj debe ser el que está montado en el panel de instrumentos . ¿Cuál es la idea detrás de este requisito? ¿Es porque no se puede confiar en los relojes aleatorios que los pilotos pueden llevar consigo para sus vuelos?

Respuestas (5)

El reloj debe colocarse de manera que pueda verlo fácilmente como parte del escaneo de su instrumento, y la manecilla de barrido de segundos debe estar allí para que sea más fácil medir los intervalos que no son minutos completos.

La regulación ha estado allí durante mucho tiempo, por lo que el requisito debe considerarse a la luz de cómo solían ser las cosas y cómo son ahora.

A continuación se muestra un ejemplo muy práctico de 1969. La regulación es anterior a eso por muchos años, estoy seguro, pero el entorno de 1969 muestra la necesidad.

Estás en un avión ligero de un solo motor (piensa en un Cessna 150 y luego en un Cessna 172). Está trabajando en su clasificación de instrumentos en condiciones reales en el noroeste del Pacífico en un entorno sin radar. Estás en una turbulencia moderada y tienes que estar atento a la guinda. Y, aunque parezca ridículo ahora, no usamos auriculares, sino que tomamos un micrófono para cada transmisión, de los cuales había muchos porque en el entorno sin radar había muchos informes.

Está entrando al VOR en el aeropuerto, después de lo cual continuará saliendo al NDB que es el punto de aproximación final. Una vez en el NDB, volará 30 segundos más hacia el exterior en el ILS de la Rwy 16, que por cierto, dado que no tiene HSI, tendrá que navegar con detección inversa en el viejo VOR/ILS CDI con su aguja oscilante izquierda/derecha. . En el punto de 30 segundos, debe girar a la derecha hacia el procedimiento, gire el curso de alejamiento y vuele durante 45 segundos (pero tal vez si ese viento es del este, debería ir durante 60 segundos; mejor mire esa aguja CDI para ver qué tan rápido obtener la deflexión total).

Oh, maldita sea, el instructor cubrió el giroscopio direccional para simular su falla. Ahora tu única referencia de rumbo es la brújula mojada, que rebota en la turbulencia y, además, no recuerdas si te va a adelantar o retrasar (y cuánto) en el giro que tienes que hacer para invertir el rumbo. para el tramo de entrada del turno de procedimiento. Ah, pero espera, todo lo que tienes que hacer es volar un giro de velocidad estándar durante 60 segundos y estarás en buena forma.

Entonces, hasta ahora, hemos tenido tres necesidades separadas para cronometrar las cosas en segundos en una situación en la que tenemos las manos ocupadas: la mano izquierda en el yugo, la mano derecha para el acelerador, el calor del carburador, el micrófono.

Teniendo en cuenta todo eso, ¿realmente quieres tener que tirar hacia atrás la manga de tu brazo izquierdo para monitorear una esfera de reloj relativamente pequeña? Es mucho mejor tener una esfera de reloj más grande justo frente a usted en el panel de instrumentos.

¿Realmente necesitamos un reloj así ahora? Quizás no, pero no duele, y las regulaciones son notoriamente resistentes al cambio.

¿Y alguien realmente sigue haciendo giros de procedimiento?

Después de leer esto, he decidido no tomar lecciones de vuelo después de todo.
@AIBreveleri Anímese y siga adelante, el entorno actual es mucho mejor, más fácil y más seguro. Giroscopios electrónicos que no fallan como los antiguos giratorios, pilotos automáticos habituales en los aviones de entrenamiento. HSI (indicador de situación horizontal) o pantallas de cabina de cristal que eliminan tener que pensar en la detección inversa. Y cuando traté de buscar el curso de salida del giro de procedimiento para KEUG ILS Rwy 16, descubrí que ya ni siquiera muestran un giro de procedimiento. Ya no es necesario en el entorno del radar. Realmente, desde el punto de vista de este viejo pedo, le han quitado toda la diversión.
@AIBreveleri No tiene idea de cuántos ADF no funcionan el día de un viaje de verificación de instrumentos ... Todo esto suena complicado y su instructor puede pedirle que lo haga una vez durante el entrenamiento, pero todavía tengo un año de un examinador sacando algo tan complicado. Es algo divertido de probar cuando tienes al instructor a tu lado, en la vida real preguntarías por el aeropuerto VFR más cercano y te desviarías. Honestamente, si despegas en un 150/172 con hielo/turbulencia moderada, tendría que cuestionar la comprensión de la vida de tu instructor.
Cuando era joven, teníamos que hacer todo lo que describe @Terry, además de mover el conector del micrófono para que el audio saliera bien. También había que tener cuidado donde se dejaban los gráficos, porque bajo la lluvia todo se filtraba a lo grande. Al menos en ese entonces, gran parte del espacio aéreo en el que volé IFR no estaba controlado, por lo que podíamos simplemente patear el neumático, encender el fuego y archivar el aire mientras viajábamos en el espacio aéreo no controlado. El teléfono público en el aeropuerto y la carrera de 300 yardas hasta el avión bajo la lluvia después de una autorización del FSS fue un verdadero dolor cuando se opera en un espacio aéreo controlado. Había pocas RCO y ningún teléfono celular.
@mongo Y, como mencionas en tu carrera desde el teléfono público hasta el avión, tenías que mirar el reloj porque tu autorización incluía un tiempo "anulado si no fuera por" que no estaba tan lejos en el futuro. Un tiempo que era necesario porque tenían que bloquear el espacio aéreo controlado al que te dirigirías hasta que supieran de ti o expirara el tiempo.
Entonces, si no necesitamos un reloj, bajo 91.205 ahora, ¿dónde estará el requisito para que un piloto lleve uno? Desde un punto de vista reglamentario, es más fácil tener uno en la aeronave y que forme parte de la MEL o algún otro requisito.
Todos estos requieren un temporizador, no un reloj. Después de haber pasado muchos años con relojes para automóviles (que solo se volvieron precisos cuando se volvieron digitales), todo lo que puedo pensar es "¿cómo garantizan absolutamente que el reloj sea preciso, porque un reloj que está mal es mucho más peligroso que no tener ningún reloj? ." Hoy, por supuesto, el GPS responde a esa pregunta, le preguntas a los satélites. Hasta que lo apagan debido a una amenaza terrorista, y luego no puedes volar en absoluto.
@Harper Tiene razón en que los usos del reloj antes mencionados son todos como un temporizador. Sin embargo, hay casos en los que es necesario hacer referencia a la hora del día. Por ejemplo, la parte final de las instrucciones de espera del ATC generalmente será algo así como "espere más autorización a las xx:xx" o "espere autorización de aproximación a las xx:xx". La hora dada será la hora UTC en formato de 24 horas, excepto que se le puede dar solo "xx", que debe interpretarse como la cantidad de minutos después de la hora actual.
Las reglas son difíciles de cambiar debido a la familiaridad. Cuando te acostumbras a que un reloj esté en un lugar determinado, es completamente imposible entrenarte para dejar de mirar allí. No he usado un reloj de pulsera en 25 años y recientemente me sorprendí mirando mi muñeca para ver la hora. Si dudas del poder de la costumbre, intenta mover, quitar o tapar un reloj que usas con frecuencia en casa o en el auto.
Acabo de ver un episodio de Mayday anoche en el que el piloto voló hacia una montaña porque no miró el cronómetro. Nadie sabe por qué continuó acercándose en círculos en las nubes.
Estaba buscando información sobre este reloj cronómetro de la era de 1960 montado en el panel de instrumentos. Estaba confundido porque tenía su propio calentador incorporado Y estaba sellado al vacío. Esta explicación tiene mucho sentido sobre por qué necesita un equipo tan bien construido.

De hecho, arrestaron a un tipo por esto. Ningún reloj aprobado instalado en la aeronave.

Después de eso, sacamos todos los relojes mecánicos rotos de nuestra aeronave e instalamos relojes digitales, con baterías y alimentación de 12 V, y un cable de iluminación de panel de 12 V.

Legalmente, puede tener todos los cronómetros y relojes de pulsera que desee, pero para el vuelo por instrumentos, debe haber un reloj instalado. Un inspector de aviónica de la FAA me ha dicho que un GPS u otra pieza de aviónica con reloj cumple con el requisito. Antes, cuando teníamos LORAN-C, una de las unidades tenía un temporizador y no teníamos reloj en ese avión. No recuerdo un GPS de avión que no tenga función de reloj.

Me río de un GPS sin reloj, dada mi experiencia en ingeniería. El GPS determina dónde se encuentra al tener relojes con una precisión de nanosegundos. La idea de usar estos relojes impresionantes y poderosos de esta manera, y luego no presentar un reloj al usuario, es terriblemente divertida.
@CortAmmon Sí, sabe que tiene algunas mediciones de tiempo muy precisas involucradas en su sistema cuando termina teniendo en cuenta la relatividad general .
De acuerdo, la votación de múltiples relojes atómicos brinda un tiempo bastante preciso para determinar MAP o informar una intersección. El punto real de 91.205 es que establece los requisitos del equipo, no lo que el piloto debe llevar a bordo para complementar el equipo.
@reirab Si bien debe tener en cuenta la relatividad, ese artículo es falso. El GPS mide la diferencia entre los pulsos de los satélites y la relatividad afecta a todos los satélites de manera similar. Entonces, sin las correcciones de la relatividad, los pulsos serían un poco menos frecuentes y el satélite no estaría exactamente en la posición calculada. Sin embargo, dado que todas las señales llegan con (casi) el mismo retraso, la diferencia no cambia. Entonces, en lugar de que el error sea de la escala de la velocidad de la luz por el cambio de tiempo de la relatividad, está en la escala de la velocidad de la órbita del satélite por el cambio de tiempo de la relatividad.
(Los pulsos vendrían un poco más a menudo, pero era demasiado tarde para corregirlo).

Entre todos los relojes, debería haber muchos modelos que simplemente no son adecuados (baratos/poco fiables, diseño extraño, etc.). Existe cierto riesgo de que un modelo claramente inadecuado cumpla formalmente con los requisitos, o parezca que lo está haciendo. Por ejemplo, "presentación digital" - binario, ¿de acuerdo ?

Si el reloj es parte del avión, probablemente haya pasado la certificación, por lo que debería ser soportable.

Me gustaría señalar que la respuesta de la FAA dice que el reloj puede ser un "aparato instalado con una pantalla de reloj permanente que cumpla con los requisitos de § 91.205(d)(6) que muestra "horas, minutos y segundos con un barrido". -Segundo puntero o presentación digital, es adecuado para los efectos de este reglamento. Tenga en cuenta que señala que la visualización del reloj es permanente. Interpreto esto como que el GPS debe tener un reloj visible en su pantalla sin importar en qué página te encuentres. En otras palabras, si tienes que cambiar la página del GPS para ver el reloj, no es legal. Algunos GPS y PFD muestran el reloj constantemente, independientemente de la página en la que se encuentre. Estos son legales.

Aquí está la respuesta oficial de la FAA sobre los relojes... https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/practice_areas/regulations/Interpretations/data/interps/2016/Nkugba%20-%20%282016%29 %20Legal%20Interpretacion.pdf

Sí, tu reloj GPS está bien. Si tienes un transpondedor de garmin como las Gtx 327, 330, etc. tienen una gran función de temporizador...

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