¿Por qué es necesario un reloj para IFR?

Hay varias razones:

• Para autorizaciones de salida. Una autorización IFR puede tener un tiempo de anulación o liberación, por lo que la autorización solo es válida entre ciertos momentos.
• Para sostener las patas del patrón. Un patrón de espera estándar se basa en un tiempo de un minuto a 14 000 pies MSL o menos y 1,5 minutos por encima de 14 000 pies MSL en el tramo de acercamiento.
• Para espacios libres del patrón de sujeción. Las instrucciones de espera incluyen un tiempo EFC (esperar autorización adicional) , de modo que si tiene una falla de comunicación mientras espera, sabrá cuándo puede abandonar la bodega de manera segura e iniciar una aproximación.
• Para aproximaciones cronometradas , cuando se autoriza a una aeronave a iniciar una aproximación en un momento específico
• Para giros cronometrados. Un giro de velocidad estándar es de 360 ​​grados en 2 minutos, por lo que con solo un cronómetro y un coordinador de giro puede girar un número específico de grados.
• Para informes en ruta y cálculos generales de tiempo/distancia. Especialmente en un entorno sin radar (es decir, cuando el ATC no puede verlo en el radar), es posible que deba proporcionarle al ATC tiempos reales o estimados para pasar ciertos arreglos. (Esto no es estrictamente IFR solamente, pero sigue siendo relevante).

Todos estos escenarios se analizan en detalle en el Manual de vuelo por instrumentos de la FAA y en el AIM .

En IFR, el piloto necesita tener un indicador de tiempo preciso en segundos para una variedad de maniobras.

Por ejemplo, el patrón de espera estándar es giros de 1 minuto y piernas rectas de 1 minuto. Tener la cantidad de segundos le permite al piloto volar estas maniobras con precisión.

Cuando vuela bajo IFR en IMC, no tiene referencias visuales externas, por lo que hay varias razones por las que puede necesitar cronometrar algo:

• Algunos enfoques requieren que puedas cronometrarlos.
  Las aproximaciones VOR tienen una tabla de tiempos desde el punto fijo de aproximación final hasta el punto de aproximación frustrada a una velocidad respecto al suelo dada: Dado que no tiene otra manera de calcular la distancia sobre el suelo, debe usar el reloj.
• Un patrón de espera "normal" consiste en tramos de un minuto con giros de un minuto (180 grados) en cada extremo.
• Se supone que los giros bajo IFR se realizan a "velocidad estándar" (3 grados por segundo).
  Si su DG falla, puede hacer "giros cronometrados" con el coordinador de giros, una brújula y un reloj (30 segundos para un giro de 90 grados, un minuto para un 180, 2 minutos para un 360) y salir bastante cerca de su rumbo previsto, sin verse desviado por errores de aceleración o adelanto/retraso de la brújula.

Puede haber otros, pero estos son los que vienen inmediatamente a la mente.

Algunos procedimientos requieren cronometraje, por ejemplo, la espera sobre un fijo o NAVAID generalmente se realiza en tramos de 1 minuto. La sincronización precisa es necesaria aquí. Algunas autorizaciones también pueden contener una hora (p. ej., autorización válida hasta, hora de aproximación revisada, etc.), en las que es necesaria una sincronización correcta.