¿Por qué Emirates no está considerando comprar o arrendar A380 usados?

(Fuente: IATA )

Los aviones usados ​​son más costosos de operar y mantener. Tomemos como ejemplo a Ryanair , tienen 420 Boeing 737 con una edad promedio de 6,8 años. Esa edad es muy importante.

El gráfico anterior muestra el costo de mantenimiento directo de un A320 para la estructura del avión, hay gráficos similares disponibles para los otros sistemas. Tenga en cuenta cuando finaliza el primer período.

First-Run son los primeros años de operación, a menudo denominados el período de luna de miel y generalmente se consideran los primeros 4 a 6 años de operación en servicio. La estructura, los sistemas y los componentes son nuevos; y hay menos mantenimiento no rutinario y tasa de desperdicio de material.

Lo siguiente sirve tanto como prueba como respuesta: Airbus está recomprando los antiguos A380 en el nuevo acuerdo con Emirates para los nuevos A380.

Airbus (AIR.PA) tendrá que volver a comprar o encontrar nuevos hogares para algunos de los A380 más antiguos actualmente operados por Emirates de Dubai mientras finaliza un acuerdo para vender nuevos superjumbos a la aerolínea del Golfo.

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La decisión de Airbus de recomprar aviones para facilitar el acuerdo anticipado se produce cuando el mercado de la aviación lucha por absorber algunos de los primeros A380, que entraron en servicio hace una década.

El artículo de Reuters es del 12 de noviembre de 2017. No es de extrañar que vea los Boeing 777 más antiguos junto a los 727 :

Algo de lo que Airbus desconfía, no quieren ver un A380 en el cementerio tan pronto.

Se considera que Airbus está interesado en apoyar el mercado de segunda mano para evitar tener que desmantelar uno de los aviones, un posible revés de relaciones públicas en su intento de insuflar nueva vida al icónico programa europeo tras los recientes recortes de producción.

Emirates acaba de acordar comprar 20 A380 más (con una opción para 16), pero muy pocas aerolíneas están interesadas porque transportan demasiados pasajeros. Eso los hace muy inflexibles para una aerolínea en qué rutas pueden volar y ser rentables. Para ser rentable, hay que llenar casi todos los asientos, todos los vuelos, durante todo el año . Hay un número limitado de rutas que pueden hacer eso, y Emirates ya ha absorbido a muchos de esos pasajeros en sus rutas existentes, volando a través de su centro de Dubai. No hay muchos más pasajeros que atraer, por lo que no necesitan más A380.

"El A380 no está hecho para todas las rutas, pero es ideal para rutas de mucho tráfico, rutas de gran volumen que están congestionadas o donde hay restricciones de vuelo".

(De "Más grande no siempre es mejor: por qué el A380 super jumbo tiene dificultades para despegar" ).

Y, si hay una ligera disminución en el número de pasajeros, no hay mucho que pueda hacer con un A380, pero vuele un poco vacío. Sin embargo, si tiene aviones más pequeños, puede operar dos aviones medianos cuando la demanda es alta, o uno mediano y uno pequeño cuando la demanda es un poco menor, o solo uno pequeño fuera de temporada. Pero... no puedes hacer eso con un A380. O vas 3/4 lleno, o nada. Por lo tanto, es inflexible para la planificación de rutas.

Qantas ordenó originalmente 20 de dos pisos, pero decidió recibir solo 12. Según Joyce, Dreamliner ofrece a la aerolínea más flexibilidad y menor riesgo financiero, especialmente en rutas con demanda inconsistente o estacional.

“Si tuviéramos que volar dos 787 (de 236 asientos) uno tras otro, el costo por asiento sería menor que el del A380 (de 486 asientos)”, dijo el CEO de Qantas, Alan Joyce, en una entrevista.

(De "Es posible que acabemos de presenciar el final del super jumbo A380" ).

Las aerolíneas no compran aviones solo porque tienen la última tecnología. Las aerolíneas compran aviones que tendrán un menor costo por asiento-milla. Este debería ser un avión con la última tecnología, pero si esa tecnología viene en un avión con más asientos de los que puede llenar, entonces el costo por asiento-milla no es tan bueno como debería ser y puede ser más alto que un aviones más pequeños y antiguos.

Entonces, simplemente, el A380 es demasiado grande. Hace que una aerolínea ponga todos sus huevos en una sola canasta, y solo Emirates tenía las rutas y el tráfico para comprarlo en cualquier cantidad.

Varias razones vienen a la mente. Emirates acaba de anunciar hace dos días que han concluido un acuerdo de A380 para 20 pedidos en firme más y opciones para otros 16. Sospecho que estos pedidos "llenarán" los espacios actuales existentes. Es cierto que varias aerolíneas han comenzado a dar de baja algunos A380 del servicio. El arrendamiento de estos aviones ha expirado y la aerolínea (es decir, Singapore Airlines) ha decidido no renovar el arrendamiento ni comprarlo. No debería implicar que Singapore Airlines no obtuvo ganancias con el avión, probablemente lo hizo.

En cambio, es muy probable que la gerencia de Singapur creyera que la rentabilidad futura se vería limitada en función de las condiciones económicas actuales, como el aumento de los precios del petróleo y la dura competencia en algunas rutas de larga distancia. Otro factor es que Singapore Airlines todavía tiene 4 A380 más para entregar de su pedido original que realizó en 2009.

Aquellos que se están rotando fuera de servicio posiblemente tendrán un nuevo A380 en su lugar. Entonces, no tengo claro cómo la pregunta puede implicar que las aerolíneas no están obteniendo ganancias con el A380.