¿Por qué la cubierta inferior del Airbus A380 está curvada como un avión de una sola cubierta?

Hace poco viajé en la cubierta inferior de un A380 y la sección donde se unen las paredes laterales del fuselaje y la parte superior del techo es curva como cualquier avión de una sola cubierta.

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Créditos: Wikimedia Commons

Si hay una plataforma encima de mí (que definitivamente la hay), ¿por qué la plataforma inferior tiene que estar curvada cerca de la parte superior? ¿No debería ser recto en los lados?

¿No debería ser recto cuando hay una cubierta más encima? Estoy seguro de que solo el interior es curvo y la estructura externa es recta, pero ¿tiene algún propósito importante?

Detalles:

Aerolínea: Emirates
Aeronave: A380-800
Asiento: Fila 58

Esto es lo que vi:

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Tenga en cuenta que incluso el techo es curvo, ¿hay alguna razón estructural para eso también? En la pared lateral, una de las filas tiene una cubierta adicional, estoy casi seguro de que es para cubrir uno de los soportes como se menciona en la respuesta a continuación, pero incluso sin eso, toda la cabina está curva.

No estoy seguro de entender la pregunta: ¿está preguntando por qué es más estrecho en la parte superior de la cabina que en el piso? En caso afirmativo, es porque se requiere que la plataforma encaje esencialmente en un tubo largo con una nariz roma pero definitivamente redondeada ... ¿buscar en Google una vista exterior, tal vez? ¿Eso ayuda?
Lo que creo que está diciendo es que la curvatura vertical de los paneles interiores no tiene sentido sabiendo lo que hay arriba. Creo que esa es la forma en que integraron los paneles laterales en la estructura del compartimento superior. Es probable que el espacio resultante que se encuentra en el espacio entre el panel curvo y la curvatura más suave del casco presurizado contenga tramos de conductos o arneses.
Uno que compare con la foto en la respuesta puede sentir que la curvatura en la foto de la pregunta no se explica totalmente por la foto de la respuesta, pero está claro que la foto en la pregunta también muestra cierta distorsión de la lente y la distancia focal utilizada al tomar la imagen, por lo que la curvatura en la foto de la pregunta probablemente sea exagerada.
Tal vez en lugar de la distorsión de la cámara, la imagen está cerca de la parte delantera de la cabina, donde todavía se está expandiendo desde el cono de la nariz. En esta parte de la aeronave, es posible que no haya una cubierta completa encima de usted. He viajado en la parte superior de la cabina frente a un A380 (una cosa de una sola vez, por desgracia), y puedo decirles que la parte delantera se estrecha considerablemente y la curvatura de las paredes se vuelve pronunciada. La plataforma intermedia se extiende más hacia adelante.
Esta es una pregunta, y un concepto erróneo que yo también tenía. La idea errónea proviene del hecho de que la gente se olvida de que hay una bodega de carga y piensa que el fuselaje debe compartirse equitativamente entre las cubiertas superior e inferior. Cuando inconscientemente piensas de esa manera, te sorprendes cuando ves que las paredes de la cubierta inferior se curvan hacia adentro.

Respuestas (3)

El interior de la cabina está curvado para acomodar, entre otras cosas, los soportes que sostienen las vigas del piso de la cubierta superior.

Estos soportes son una característica estructural que transfiere el peso de la cubierta superior al fuselaje con un refuerzo considerablemente menor que una junta en T recta. El soporte actúa como un pequeño elemento de armadura, creando un triángulo con la cubierta y el fuselaje que convierte parcialmente las cargas de flexión en cargas axiales.

Aquí hay un corte de producción real, notablemente diferente de la representación simplificada de wiki de la sección transversal del A380:

Corte del A380

Sería posible envolver el revestimiento interior solo alrededor de los soportes, no a lo largo de toda la longitud. Pero no son lo único que hay (aunque otros podrían desviarse; la estructura requiere pruebas), y esta curva ahorra un poco de peso, por lo que Airbus curva todo el interior de forma predeterminada. Una aerolínea podría solicitar algo diferente si quisiera.

Me parece una explicación mucho mejor. Excepto por esos soportes curvos, la parte superior de las paredes de la plataforma central parece ser decididamente más vertical que la parte inferior de la pared que se curva y corta el espacio para las piernas de la víctima, er, el pasajero en el asiento de la ventana.
Después de haber volado en clase turista en un Lufthansa A380, en un asiento junto a la ventana, no recuerdo que la curvatura de la parte inferior me cortara el espacio para las piernas. Más bien, recuerdo unas pocas pulgadas de espacio adicional al nivel de la bandeja, en comparación con un 747, lo que hace que el asiento junto a la ventana sea más cómodo de lo normal.
Entonces me pregunto por qué el piso de abajo no tiene ninguno de esos soportes. Dado que está diseñado para soportar la diferencia de presión total entre una cabina presurizada y una bahía de carga ventilada, las cargas que soporta son considerables.
¿Está seguro? La bodega de carga del A380 está totalmente presurizada. Recibe aire de la cubierta principal, no hay diferencia de presión. Además, los pilares tubulares en la bodega de carga cumplen una función similar y lo hacen incluso mejor que los soportes (pero ocupan más espacio). Estos son casi universales, aunque no siempre tubulares.
Dado que THY981 , el piso debe poder soportar la diferencia de presión completa, por lo que hay una diferencia de presión en un percance. Pero tiene razón sobre los pilares tubulares (hechos de fibra de carbono), son esenciales para fortalecer la estructura del piso.
@PeterKämpf La diferencia en el diseño con los puntales se debe a que, debido a la curvatura de la plataforma inferior y las formas de los ULD, el volumen exterior no se puede utilizar de todos modos. Este es el diseño tradicional de los aviones de pasajeros.

Considere esta foto de la sección transversal del A380 y la ilustración a continuación. Puede ver la plataforma de carga en la parte inferior, la plataforma inferior (donde se sentó) en el medio y la plataforma superior en la parte superior. Todos tienen paredes curvas porque todo el fuselaje es curvo. Las paredes rectas desperdiciarían el espacio entre las paredes y los lados curvos de la aeronave, y ninguna aerolínea desea desperdiciar espacio innecesariamente.

Sección transversal A380

Sección transversal del A380, Clem Tillier/Wikimedia Commons

Tenemos una pregunta previa, ¿Por qué el fuselaje de un avión comercial tiene forma circular? , que aborda por qué los diseños elípticos se utilizan generalmente para los modernos aviones a reacción presurizados.

No inserté la imagen yo mismo porque no tiene licencia libre (e incluiría un crédito fotográfico de una forma u otra). ¿Es eso un requisito aquí?
La respuesta depende de ello, y muchas imágenes cambian de URL, lo que significa que en un momento la respuesta ya no será válida y se necesitará otra imagen. Si lo desea, aquí hay un dibujo de dominio público de la sección transversal .
Hmm... Sí, cambiar a uno de dominio público probablemente sería mejor. Y, sí, los créditos fotográficos normalmente son al menos muy preferidos aquí.
Cambié la ilustración de dominio público (como nota al margen, Clem seguro se mueve! Por lo general, lo conozco de la política ferroviaria local ) y mantuve un enlace a la foto.
Si bien creo que esta respuesta es correcta hasta cierto punto, al considerar el tamaño del A380, la curva visible en la cabina es demasiado pronunciada. Siempre pensé que la curva estaba ahí para dar la ilusión de que la cabina es más ancha de lo que es. Es una característica que odio personalmente, ya que me gusta descansar la cabeza contra la pared.
Estoy de acuerdo con @Ben. La foto parece mostrar mucha más curvatura que este diagrama. Habría adivinado que la foto era de la cubierta superior, no del medio.
@zundi es de la cabina delantera en la cubierta inferior, que es más angosta en el punto en que se puede ver cuando comienza a curvarse hacia la nariz.
@Moo: respondí aquí: chat.stackexchange.com/rooms/79183/a380-taper y borraré mis comentarios en esta publicación para ordenar.

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( imgur.com )

Aparte de los tirantes triangulares cuyas cubiertas curvas sobresalen más que el resto del muro en la nueva imagen añadida en la pregunta, la sección transversal no explica completamente el resto de la curvatura. La nueva foto es de la fila 58, que está alejada de la sección de la nariz y muestra una distorsión de barril mínima.

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( emirates.com )

Esta foto de un A380 de Emirates sometido a un C-Check muestra que el aislamiento, con algunos de los paneles retirados, está menos curvado donde se encuentra con el techo (cubierta superior) y que es probable que los paneles curvos estén ahí para acomodar las tuberías. , como las cañerías de aire acondicionado (fíjate en las tuberías de la imagen).

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( wikimedia.org )

Esta foto de la cubierta principal de pasajeros de un A380 sin los paneles interiores muestra la curvatura de las paredes y la tubería. Comparar con la cubierta superior .

¡Bonito! Eso añade un nuevo giro al misterio.
Eso es sin duda una razón que contribuye. Pero los sistemas también pueden cortar los compartimentos superiores. Esta puede ser una pregunta sobre el huevo o la gallina.
Ahora estoy dividido entre esta respuesta y la respuesta de @Therac :-/
TBH es probablemente ambos más alguien más. A veces encajas algo en el espacio disponible, otras veces le haces espacio. No estoy al tanto de la toma de decisiones del A380, así que no tengo idea de cuál es la razón y cuál es la consecuencia. Mi propio sesgo es la estructura primero, el de otra persona puede ser lo contrario.
¿Por qué la cubierta inferior del Airbus A380 está curvada como un avión de una sola cubierta?
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