Si una aerolínea compra un avión, ¿tiene que/sentirse obligada a cambiar la librea?

Si una aerolínea compra un avión comercial usado, que se pintaría con la librea de su propietario anterior, ¿se le exigiría a la nueva aerolínea (por ley) volver a pintar la aeronave con su propia librea?

También tengo curiosidad por saber qué sucede si un particular compra un avión usado de una aerolínea, nuevamente pintado con su librea. ¿Se les permitiría volarlo durante algún tiempo aún con la librea de la aerolínea que solía ser propietaria?

Si no existe una ley al respecto, ¿existe entonces una práctica general? Es decir, la mayoría de las aerolíneas simplemente mantendrían la librea anterior hasta que se vuelva a pintar el avión.

Solo como una cuestión de información, la librea de un avión a veces se cambia por un período corto por motivos contractuales. Por ejemplo, el último portaaviones 747 para el que volé pintó el avión con un contrato de Hajj de 3 meses con los colores de la aerolínea nacional para la que estábamos volando el Hajj. El portaaviones 747 anterior para el que volé tenía dos cargueros contratados por otro portaaviones nacional, y los aviones estaban pintados con los colores de los portaaviones nacionales.
Recientemente vi fotos de algunos aviones que todavía vuelan con librea de Air Berlin en una pregunta aquí, que ya no existe. Creo que depende de lo que estés haciendo, si no estás actuando como la compañía con librea, a nadie le importaría porque básicamente estás haciendo publicidad para ellos. Por ejemplo, mire Nissan.com, es más o menos la misma historia. Pregunta relacionada: Aviation.stackexchange.com/questions/54857/…
Eso es realmente interesante @Terry, la razón por la que pregunté fue porque tenía la impresión de que pintar un avión (especialmente aviones grandes, como el 747) era un proceso enorme y laborioso que solo se llevaría a cabo si fuera absolutamente necesario, cuando el avión se debía volver a pintar de todos modos. Aunque parece que me equivoqué y los aviones se vuelven a pintar de forma bastante rutinaria según el tipo de operaciones para las que se utilizan en ese momento. ¿Sabe si volver a pintar era visto como algo rutinario que se hacía con bastante frecuencia en los transportistas para los que trabajaba? ¡Información realmente interesante!
@AliErdem También he oído hablar de casos como este, en los que una aerolínea cambia su librea, pero tienen aviones más antiguos, que todavía están pintados con la antigua librea que no se vuelve a pintar. Creo que una de las grandes aerolíneas estadounidenses también cambió recientemente su logotipo, ¡pero algunos de sus aviones más antiguos conservan el antiguo!
@Ardysix Las circunstancias pueden hacer que el costo de volver a pintar sea justificable. Tower Air era una aerolínea de propiedad judía cuya principal ruta programada era JFK-Tel Aviv y eran conocidos por eso. Por lo tanto, un contrato con Garuda Indonesia para llevar peregrinos musulmanes a La Meca en Arabia Saudita (técnicamente todavía en guerra con Israel) requirió el costo de reemplazar las letras grandes de Tower Air con Garuda Indonesia. En la segunda instancia, 2 Evergreen International 747 obtuvieron la librea completa de Air India para un contrato extendido, Air India era muy sensible por no poder mantener sus 747 en funcionamiento.
No es un proceso barato (como lo es dejar el avión fuera de servicio mientras se realiza el trabajo), pero la definición de "absolutamente necesario" puede ser tan simple como "quien lo paga dice que es necesario".

Respuestas (2)

Sí, los logotipos, los nombres comerciales, las libreas, etc., están cubiertos por una marca comercial y necesitará el permiso del propietario de la marca comercial para usarlos usted mismo. Además, los esquemas son un buen marketing, por lo que un operador comercial querría su propia librea tan pronto como sea práctico.

Marca registrada, no derechos de autor.
Simplemente no es cierto que los logotipos y los nombres comerciales estén protegidos por derechos de autor. Los logotipos pueden estar protegidos por derechos de autor si son lo suficientemente complicados; los nombres nunca están protegidos por derechos de autor.
@TannerSwett Escribí derechos de autor pero quise decir marca registrada, lo que definitivamente protege los nombres.
Eso es realmente interesante, aunque es muy razonable que la ley de derechos de autor entraría en vigor, y estoy completamente de acuerdo en que el nuevo propietario querría su logotipo en el avión lo antes posible para la publicidad y el marketing.
Te vendieron el avión con su librea. Sin una estipulación en contrario, ¿no implica eso permiso para usarlo? De lo contrario, también tendría que comenzar a eliminar todas las marcas de toda mi ropa.
@TomvanderZanden Podría imaginar fácilmente que un contrato de venta estándar en la industria de las aerolíneas contendría una estipulación explícita de que el comprador está obligado a quitar la librea del vendedor dentro de un tiempo razonable. (Pero no tengo un conocimiento profundo de esto).
@tom usando su ejemplo, la marca de su ropa se relacionaría con Boeing o Airbus, al igual que si fuera una camiseta de fútbol se relacionaría con Nike o Adidas, mientras que el escudo del equipo de fútbol se relacionaría con la librea. Ni siquiera creo que deba estar en el contrato, ya que volar con los distintivos de una empresa que no es la suya probablemente calificaría para la suplantación de identidad, no solo por la marca y el logotipo en sí, sino también por el indicativo.
Estoy con Tom y Henning. Simplemente tiene sentido que el propio vendedor tenga que volver a pintarlo antes de entregar el plano o que volver a pintar en algún momento en el futuro sea parte del contrato de venta.
Esta respuesta no es consistente con la doctrina de "primera venta de marca".

Según la " doctrina de la primera venta de marcas registradas " en los EE. UU., si una aeronave se vende con librea de marca registrada, el comprador tendría derecho a operar la aeronave sin quitar la librea, incluida la operación de la aeronave con pasajeros que pagan, y a revender la aeronave con la librea todavía en su lugar. El comprador no tendría derecho a usar una marca comercial en nuevos materiales de marketing, por lo que no estaría bien imprimir la imagen de la librea registrada en anuncios o en un avión diferente.

El vendedor de la aeronave, el operador anterior y el titular de la marca comercial podrían ser empresas separadas porque existen acuerdos de arrendamiento y licencia.

El comprador podría renunciar a sus derechos en un contrato de compraventa. El vendedor podría quitar la librea antes de vender.

El propósito normal de la librea es la comercialización , por lo que normalmente un operador comercial cambiará la librea voluntariamente.

IANAL.

Si una aerolínea compra un avión, ¿tiene que/sentirse obligada a cambiar la librea?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v