¿Por qué elegir un hidroavión para la rotación de la tripulación en el mar, suministro de repuestos a los barcos, búsqueda y rescate de largo alcance y vigilancia?

El gobierno indio ha estado discutiendo con Japón desde entonces sobre la compra de aviones Shinmaywa US-2 que se utilizarían para diversas funciones, como la rotación de la tripulación en el mar, el suministro de repuestos a los barcos, la búsqueda y rescate de largo alcance y la vigilancia según Flight Global . La asociación es estratégica para Japón que busca contener el ascenso de China e India que no puede conseguir una alianza con Pakistán, pero eso, no nos importa. También es el regreso de Japón al club de países que venden aviones internacionales.

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Sin embargo, mi pregunta es: ¿por qué elegir un avión tan atípico para tales misiones? En Francia, sé que las misiones SAR las realizan Falcon 50 y 200, que son jets comerciales de largo alcance o helicópteros. Ninguno de ellos puede aterrizar en el mar, pero los jets son más rápidos y los helicópteros tienen buzos para encargarse de la misión SAR.

Para las rotaciones de tripulación, es cierto que el US-2 puede transportar hasta 20 personas. Y si este tipo de misiones son solo de grandes barcos donde mi desconocimiento en la Marina India me hace suponer que todavía tienen helipuertos, el NH-90 lleva tantas tropas como el US-2 e incluso puede aterrizar directamente en él si Tiene uno. Además, puede aterrizar en cualquier lugar, menos en el mar.

Entonces, ¿por qué elegir un hidroavión para búsqueda y rescate, rotación de la tripulación en el mar, suministro de repuestos a los barcos, búsqueda y rescate de largo alcance y vigilancia?

En mi opinión, el uso de este avión tiene muchos aspectos positivos en la medida en que les permitiría ser más rápidos en la rotación de la tripulación en el mar, el suministro de repuestos a los barcos, pero ser más lentos para SAR y vigilancia, que me parece que es el misión más importante. ¿Es una diferencia de filosofía entre franceses e indios? ¿O es una razón más profunda para preferir el hidroavión?

Velocidad y alcance, en comparación con un helicóptero, obviamente.
un Falcon es bueno para la búsqueda en un área grande, no tan bueno para el rescate real. Un helicóptero es bueno para búsqueda y rescate en un área relativamente pequeña, no tan bueno para un área grande o de largo alcance. Un hidroavión es un buen equilibrio entre los dos.

Respuestas (1)

El US-2 es un avión anfibio, no un hidroavión puro, puede aterrizar en el agua y en la tierra. MTOW también es un poco más alto en tierra.

Solo la logística pura significa que un solo tipo de embarcación es mejor.

Es mejor tener un experto en todos los oficios que un grupo de especialistas al construir su flota a menos que tenga una necesidad inmediata de esos especialistas.

Cada tipo de aeronave que se agrega a la flota tiene su propio manual de mantenimiento, programa de mantenimiento, conjunto de repuestos, su propia habilitación de tipo, etc.

Los helicópteros tienen tanques más pequeños y no pueden permanecer tanto tiempo en el aire ni alejarse tanto de la base. Tampoco pueden transportar tantas cosas como el US-2. Serían útiles para la búsqueda y el rescate y el suministro de embarcaciones equipadas con helipuerto. Sin embargo, no todos los barcos tendrán un helipuerto.

Los jets no pueden aterrizar en el mar, por lo que solo pueden hacer la parte de búsqueda de búsqueda y rescate. No pueden hacer ningún abastecimiento en el mar que no implique poner los paquetes en un paracaídas.

Punto de vista bastante interesante. ¿Tiene referencias que demuestren que esa fue la razón por la que el gobierno japonés o indio eligió este avión anfibio?
@Marine1: La respuesta da razones lógicas, pero todos sabemos que los gobiernos no son lógicos. ¿Cómo podríamos saber por qué el gobierno indio realmente hizo algo, a menos que indicaran sus razones? (Incluso entonces, tendríamos que preguntarnos si estaban diciendo la verdad: podría ser solo que los fabricantes japoneses sobornaron a las personas adecuadas :-))
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