¿Operar un hidroavión/hidroavión en el agua a través de un tramo de extracción?

Digamos que estabas en un hidroavión (ya sea el Cub flotante de Terry o un gran Martin Mars) y el único lugar de aterrizaje razonablemente adecuado en la vía fluvial a la que intentas ir, o la ruta de taxi desde tu aterrizaje. sitio a su muelle de destino para el caso, está atravesado por un puente móvil (también conocido como puente levadizo) que no despejará su avión cuando el tramo de tiro esté cerrado. ¿Cómo le indicaría usted, el piloto de hidroavión, al guardián del puente que abra el puente para que pueda aterrizar/rodear a través del canal navegable provisto, especialmente considerando que no tiene una sirena de niebla para señalar al guardián, y el guardián solo tiene un VHF marino? radio, que tal vez no tengas?

Suponga que el tramo de elevación puede despejar su plano cuando está abierto (siempre es cierto para los tramos basculantes y oscilantes; sin embargo, aterrizar debajo de un tramo de elevación sería bastante desafiante), y que el puente es operado por un puente local las 24 horas del día, los 7 días de la semana (los tramos de cajón menos utilizados a menudo requieren previo aviso, y también hay puentes levadizos de control remoto que usan sensores y/o CCTV para indicar la presencia de tráfico marítimo a un operador de puente sentado lejos).

Por lo general, no aterrizaría en una dirección tal que su carrera de aterrizaje lo llevara debajo del puente (y los puentes más pequeños a menudo son áreas de baja velocidad o sin estela). Viví brevemente en Bayville, y alguien en Mill Neck tenía un hidroavión: generalmente aterrizaban en Oyster Bay o en el estrecho, luego navegaban de regreso a Mill Neck Creek debajo del puente de Bayville (que tenía que abrirse con la marea alta para que la cola claro de forma segura).

Respuestas (1)

Cuando navego, usamos simples bocinas de aire para señalar los puentes levadizos locales. Algo como este generalmente se guarda en el barco. No veo ninguna razón para no tener uno en su hidroavión si anticipa la necesidad de llamar a un puente levadizo o simplemente para llamar a la marina en general. Si la memoria no me falla, es un toque largo (4-6 segundos) seguido de uno rápido. Del mismo modo, puede optar por llevar una radio marina de mano en su avión.

Ahora todo eso suponiendo que sabías que ibas a encontrarte con un puente. Si no lo planeó, entonces tiene algunas opciones. Si la memoria no me falla, algunos (si no todos) de los puentes tienen líneas fijas y si tiene un teléfono celular, puede llamarlos (siempre que pueda encontrar el número). Si está volando un hidroavión, puede (¿debería?) tener un PFD a bordo. Muchos PFD tienen silbatos adjuntos. Esto, en teoría, debería ser suficiente para llamar al puente. El asistente del puente puede verte flotando allí y abrir el puente también.

Siempre puedes intentar, um, gritarle al tipo...

Ahora, ¿qué pasa si el puente está roto, hay un tren largo atascado en él y el asistente salió para tomar un cigarro y no tiene intención de regresar por un tiempo? Estás al final del día en un hidroavión y tienes una habilidad única que la mayoría de los barcos no tienen, puedes cruzar el puente...

Tu memoria es correcta: un pitido largo, seguido de un pitido corto (en 3 segundos). La misma respuesta de la licitación del puente indica que se abrirá el puente. 5 toques cortos de la oferta es un "No abierto", momento en el que deseará tener esa radio marina para saber si debe renunciar a pasar (el puente está roto) o esperar un breve retraso ( por ejemplo, en el puente del Canal Reynolds, el ferrocarril tiene prioridad sobre el tráfico marítimo por alguna extraña razón, y no se abren si viene un tren, generalmente dentro de los 10 minutos).
@ voretaq7: esa "razón extraña" probablemente sea que incluso un buque de carga superpesado, como un transatlántico o una barcaza petrolera, puede detenerse más rápido que un tren. 10 minutos realmente no es demasiado tiempo para detener por completo un convoy de grava de 80 automóviles desde un crucero principal de 50 mph en algo que no sea una emergencia. Luego, una vez que se detiene, hay que volver a ponerlo en marcha. Pero, eso probablemente fue sarcasmo :)
@KeithS Es extraño en este caso porque se trata de un ferrocarril de cercanías : incluso nuestros trenes de "carga" suelen tener 15 vagones o menos (y ninguno usa esa línea). Además, la estación de Long Beach a la que sirve el puente está a menos de una milla del puente, por lo que los trenes van a aproximadamente 5 MPH cuando llegan al puente. (En contra de la intuición, el puente levadizo de Broad Channel por el que pasa el metro de Nueva York es un puente de prioridad marítima: el servicio de metro a Far Rockaway está a merced de cualquier marinero con un mástil alto).
Mmm. Probablemente algo relacionado con la necesidad de verificar una y otra vez que los rieles vuelvan a estar alineados después de recorrer el puente en bicicleta, ya que hay un impacto significativo en la seguridad de la vida (incluso a 5 MPH). También puede haber problemas con el sistema que alimenta los trenes a lo largo del puente, donde si se eleva el puente, se corta el circuito a lo largo del riel entre las dos estaciones más cercanas, por lo que si hay algo en ese segmento en ese momento, el puente no puede ser criado. Nada que más tecnología no pueda solucionar, pero estamos hablando de un conector de cercanías bastante ocupado, por lo que podría ser difícil encontrar tiempo de mantenimiento/actualización.
@ voretaq7: sospecho que el RR que tiene prioridad tiene que ver con la frecuencia del tren frente a la frecuencia del barco: los trenes de cercanías funcionan con bastante frecuencia en comparación con los de carga.
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