El medio principal para determinar el rumbo en la mayoría de las aeronaves pequeñas es el giroscopio direccional , ya que este instrumento no se ve afectado por los errores de inclinación magnética que hacen que una brújula magnética proporcione un rumbo incorrecto cuando se encuentra en un ángulo de alabeo distinto de cero. Sin embargo, debido a la rotación de la tierra debajo de la aeronave, el movimiento de la aeronave sobre la superficie curva de la tierra y la fricción dentro del conjunto del giroscopio, el giroscopio direccional debe realinearse periódicamente, utilizando la brújula magnética como referencia.
Todo muy bien, pero hay grandes partes de la tierra donde no se puede confiar en una brújula magnética, porque el componente horizontal del campo magnético terrestre es demasiado débil o erráticamente variable. Los ejemplos de tales áreas de falta de confiabilidad magnética incluyen las áreas alrededor de los polos magnéticos de la tierra (por ejemplo, el norte de Canadá ), donde las líneas del campo magnético van casi en línea recta hacia arriba y hacia abajo en lugar de lado a lado, y áreas con grandes localizados. cambios en la desviación magnética (por ejemplo, el lago Superior occidental, donde todo el hierro del suelo hace que las brújulas magnéticas se desvíen casi 90° en algunos lugares). Además, estas áreas van por rumbo verdadero en lugar de magnético (y los dos difieren considerablementeen latitudes altas), por lo que ni siquiera puede extrapolar un rumbo magnético que obtuvo antes de que la brújula se volviera poco confiable: debe realinear el giroscopio al norte verdadero tan pronto como ingrese al área de falta de confiabilidad magnética.
Los aviones grandes tienen GPS e IRS para darles una medida precisa del rumbo verdadero y mantener el giroscopio direccional honesto, pero, si está volando un avión pequeño de aviación general que no está equipado con ninguno de los dos, ¿cómo corrige la desviación del giroscopio direccional si ¿Está en algún lugar donde su brújula magnética no es confiable (especialmente si es IFR y no puede usar puntos de referencia terrestres para encontrar dónde está el norte)? Si está saliendo desde dentro de un área de falta de fiabilidad magnética, ¿cómo alinea el giroscopio direccional en primer lugar? si solo está ingresando a un área magnéticamente poco confiable, ¿cómo realinea el giroscopio de magnético a verdadero?
Inicialmente lo alinea mientras está en el suelo, utilizando una referencia conocida como la pista. Durante el vuelo, deberá usar una astrobrújula o un sextante, si tiene uno y sabe cómo usarlo y puede ver el sol o las estrellas.
Si usted es un piloto salvaje que resopla a lo largo de VFR en su Beaver, puede hacer una alineación del globo ocular juzgando el rumbo contra la alineación aparente del avión con puntos de referencia. Por ejemplo, puede haber una característica como un río o la costa a lo largo de su ruta que tiene una sección recta con una trayectoria real que puede medir en su gráfico, de modo que cuando llegue a ella pueda alinearse con la característica debajo de usted y establecer su DG. Si está volando a lo largo de la autopista de Alaska en su 172, es fácil mantener el DG alineado utilizando la ruta de la autopista debajo de usted (si está volando en su 172 a Alaska, se mantendrá cerca de la autopista de todos modos si tienes medio cerebro).
Aparte de trucos como ese, no hay mucho que puedas hacer. Si ha medido la tasa de precesión de su DG, podría aplicar una corrección equivalente en un intervalo adecuado. Por ejemplo, si sabe que su DG tiene una precesión de 5 grados en 20 minutos, simplemente aplique un ajuste de contador de 5 grados cada 20 minutos. Mantendrá al DG más o menos en el estadio de béisbol, lo suficientemente bueno para el vuelo VFR, pero en cualquier caso, la mayor parte del tiempo navegará por pilotaje (punto de referencia a punto de referencia). Mi vuelo de arbusto no estaba en el extremo norte, pero aún así rara vez volaba rumbos precisos, solo encontraba mi camino de lago a lago, apuntando la nariz en la dirección general en la que quería ir y rastreando mi posición/progreso en un 50,000: 1 mapa topográfico a escala, a veces a 300 pies sobre el nivel del mar bajo una cubierta de nubes de 500 pies.
No me gustaría estar haciendo un vuelo IFR solo con información de rumbo de DG a menos que pueda mantener el DG alineado con un astrocompás/sextante (donde tendrá que estar por encima de las capas de nubes).
Hasta hace unos 15 años, el conocimiento de cómo tomar una foto de una estrella o un sol con un sextante y calcular la posición y el rumbo era un requisito para obtener la licencia ATPL canadiense, pero se eliminó.
Vikki
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Jpe61
juan k
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