¿Por qué el área de aterrizaje de un portaaviones está inclinada hacia babor, no hacia estribor?

En un portaaviones moderno, el área de aterrizaje no está alineada con el eje del barco .

Dado que esta parte del barco debe ser asimétrica, ¿por qué la mayoría (si no todas) las cubiertas de vuelo en ángulo apuntan al lado izquierdo del barco (y no al derecho)? ¿Hay alguna ventaja para favorecer a este lado?

Creo que les permite lanzar y aterrizar aviones al mismo tiempo. Al hacer que aterricen en una dirección diferente a la del lanzamiento (creo que se lanzan desde el frente (en línea con el barco)) sigue siendo posible dar la vuelta. No estoy 100% seguro de esto, así que dejaré que alguien con más conocimiento opine.
@Dave: eso es todo. La plataforma en ángulo también permite catapultas adicionales (que, debido a que cruzan el área de aterrizaje, solo se usan durante una "revuelta" de emergencia), pero esto es secundario para mantener la capacidad de disparar.
Los comentarios y respuestas no responden a la pregunta "¿por qué puerto?". El OP sabe por qué está en ángulo, pero no por qué la superestructura está en el lado de estribor.
@Simón Tienes razón. He actualizado mi respuesta.
Supongo que aquí. Para operaciones de tripulación múltiple lado a lado, el capitán (sentado a la izquierda) tiene una vista clara del patrón de tráfico en la aproximación y para un bólter y también tiene los LSO, remos, etc. en ese lado (y es natural para un vista despejada para tenerlos al otro lado de la isla).
¿Esta pregunta es por qué las cubiertas están inclinadas hacia la izquierda o por qué las superestructuras están a la derecha? Si bien están parcialmente relacionadas, esas son dos preguntas separadas y parece haber confusión sobre cuál es la pregunta real.
Preguntas relacionadas: ¿Por qué los números 3, 6, 9 están a la derecha del 2, 5, 8 en todos y cada uno de los teclados numéricos? ¿Y por qué la manecilla de un reloj gira en el sentido de las agujas del reloj?
Me pregunto cuándo la primera respuesta relacionará la lateralidad del transportador con la dirección de giro de los puntales en el momento en que se inició la convención. Esta es la única razón que se me ocurre que explicaría el problema; todas las demás se aplican por igual a ambos lados.
@PeterKämpf También podría haber comenzado como algo que tenía sentido para los barcos particulares que primero tenían cubiertas en ángulo (que se convirtieron en cubiertas en ángulo, no se construyeron primero con ellas), y luego se mantuvo así en diseños posteriores porque no hay verdadera razón para no hacerlo.
@Peter Kämpf: Creo que la dirección de giro de la hélice es en realidad la respuesta. Debido a la dirección de giro, los giros a la izquierda son generalmente más fáciles en los aviones de hélice; esta es, en última instancia, la razón por la que tenemos la convención de que el piloto al mando se sienta en el asiento izquierdo y por la que los patrones de tráfico en los aeropuertos no controlados generalmente van en sentido contrario a las agujas del reloj. La última convención parece una razón plausible para colocar la superestructura en el lado de estribor, que luego conduce al área de aterrizaje en ángulo hacia babor.
Parece que la mejor respuesta hoy es de Mark. Se realizó un estudio, los resultados se tuvieron en cuenta para la elección.

Respuestas (8)

La respuesta de Farhan cubrió por qué la plataforma está inclinada en primer lugar. En cuanto a por qué el área de aterrizaje de la plataforma apunta a la izquierda en lugar de a la derecha, esto se debe a varias razones:

  • La pesca con caña a babor aprovecha al máximo el área de la cubierta detrás de las catapultas. El ángulo de estribor requeriría que las catapultas se desplazaran hacia la izquierda de la línea central del portaaviones (sí, el portaaviones tiene dos catapultas adicionales en el lado de babor, pero no se pueden usar mientras el portaaviones está recuperando aviones, que es más a menudo que se podría pensar ya que el transportista mantiene patrullas regulares).

  • Inclinar la pista de aterrizaje hacia la "isla" (torre de mando) del portaaviones simplemente no suena como una buena idea cuando lo dices. Eso se duplica cuando te das cuenta de que el portaaviones está en marcha mientras intentas aterrizar en él y, por lo tanto, tienes que adelantarte un poco a la pista de aterrizaje. Si no lo hace, terminará "detrás" del barco y de la pista de aterrizaje. Con la pista de aterrizaje en ángulo hacia el puerto, un avión en una aproximación "retrasada" (alineado "detrás" de donde el portaaviones va a estar en el momento del aterrizaje) tendrá un camino relativamente despejado hacia el puerto para una ola. En ángulo a estribor, un avión que está "retrasado" del portaaviones apuntaría directamente a la torre.

  • Sería posible reflejar todo el diseño de la cubierta; isla a babor, área de aterrizaje en ángulo a estribor. La razón por la que la isla está en el lado de estribor es principalmente una convención; todos los portaaviones de la Marina de los EE. UU. jamás construidos han tenido cubiertas al ras o han tenido la isla a la derecha. Por lo tanto, es una imagen visual familiar para los pilotos navales de todas las épocas y es fácil de entrenar. Un nuevo diseño de portaaviones no se da el lujo de tener una tripulación completamente nueva entrenada de una manera completamente diferente; la Armada ha estado entrenando pilotos desde 1910, han estado aterrizando aviones en barcos desde 1927, y lo harán de la manera en que lo han estado haciendo durante 88 años, muchas gracias.

    La Armada Imperial Japonesa encargó dos portaaviones, Akagi y Hiryu , con diseños de isla izquierda, enviados con la idea de que el portaaviones de isla izquierda navegaría en formación con un portaaviones de isla derecha en el mismo grupo de bandera, con patrones de tráfico opuestos que no No hay conflicto. Este procedimiento nunca se materializó en la práctica; la mayoría de los grupos de portaaviones en las flotas japonesa y estadounidense terminaron con un solo portaaviones debido a su alto costo y menor número total, un patrón que continúa en la actualidad, e incluso cuando dos (o más) portaaviones estaban lo suficientemente cerca como para ser llamados parte del mismo grupo naval, por lo general mantuvieron un espacio lo suficientemente amplio como para permitir un patrón de mano izquierda para ambos barcos.

Creo que el tercer punto en realidad responde la pregunta. Sin embargo, la respuesta completa está bien escrita e informativa.
En general, estaría de acuerdo con el punto número 3, pero los puntos 1 y 2 son inexactos. Las catapultas de babor, conocidas como gatos de cintura, se usan todo el tiempo y el gato 4 es en realidad el único gato en la línea central de la clase Nimitz. Además, el portaaviones siempre está en marcha durante el lanzamiento y la recuperación. Tampoco lideras el mazo, solo debes hacer referencia al mazo para la alineación. No estoy seguro de lo que quiere decir con una aproximación rezagada, pero si se pasa bruscamente de la línea central durante el giro de aproximación, lo despedirán del lado de estribor del barco, lo mismo ocurriría si las cubiertas estuvieran invertidas.
El tercer punto por sí solo responde la pregunta. Pero, ¿por qué la Marina de los EE. UU. decide construir la isla a la derecha? ¿Por qué esta convención todavía influye en el diseño del portaaviones varias décadas después?
Una suposición salvaje aquí, pero en una emergencia probablemente sea más fácil para un piloto identificar un ángulo de aproximación aproximado de todos los portaaviones construidos de la misma manera. Después de todo, el barco podría haber dado la vuelta en el momento en que te alejaste de él.
@ManuH Recuerde, en ningún momento hubo una ruptura clara en el diseño del portaaviones. Los nuevos diseños siempre entran en servicio junto con los diseños existentes; además, los pilotos de los nuevos portaaviones fueron entrenados en los antiguos. Por lo tanto, mantener la coherencia con otros barcos actualmente en servicio significará que este tipo de decisión perdurará cuando los barcos en los que se estableció dejen el servicio.
@cpast El punto más importante es la consistencia. La aviación naval, como institución, generalmente se opone al cambio, porque la consistencia genera perfección. Cada aproximación, independientemente de la ubicación, debe volar exactamente igual que en el barco, y la trayectoria en tierra debe ser minuciosamente precisa con cada pasada para generar memoria muscular, imagen visual adecuada y perfección. Seguiremos volando este patrón hasta que el último aviador sea despedido.

¿Por qué la cubierta de un portaaviones está inclinada hacia la izquierda? Porque la isla está a la derecha.

¿Por qué la isla está a la derecha? Porque los estudios sobre el HMS Furious mostraron que los pilotos tendían a girar a la izquierda durante un aterrizaje abortado.

¿Por qué esta respuesta no es la seleccionada? Va directamente al tema y aclara que la elección no fue arbitraria, sólo por costumbre.
Esta es la respuesta correcta. El HMS Hermes fue el portaaviones que siguió al HMS Furious y el primero con una isla, y originalmente se diseñó con dos islas, luego se revisó a una en el lado de estribor debido a la experiencia con los pilotos que giraban a la izquierda después de un aterrizaje abortado, y para dar mayor anchura a la cabina de vuelo. La siguiente es la referencia dada del artículo de Wikipedia del HMS Hermes, y es un muy buen libro sobre el tema. Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: la evolución de los barcos y sus aeronaves. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval

La innovación de las cabinas de vuelo en ángulo ofrece varias ventajas clave:

En particular, es mucho más seguro para los portaaviones aterrizar aeronaves en cubiertas en ángulo que apuntan lejos de la superestructura, el personal de tierra y las aeronaves estacionadas hacia adelante. Esto reduce en gran medida los percances en los que las aeronaves chocan contra personas y objetos en la cubierta. La razón por la que el área de aterrizaje está inclinada hacia la izquierda es porque la superestructura está a la derecha. Para mayor claridad, la superestructura siempre está a la derecha. El patrón de aterrizaje del portaaviones se ha mantenido constante durante décadas, por lo que cada aproximación al portaaviones se mantendrá lo más constante posible.

Editar: para ir un paso más allá, cuando se tomó la decisión de colocar la superestructura en el lado derecho, probablemente se debió a que el patrón del portador ya era un patrón de mano izquierda. Vale la pena señalar que el patrón de tráfico estándar también es un patrón a la izquierda, y una superestructura en el lado izquierdo, durante un patrón a la izquierda, oscurecería parcialmente el área de aterrizaje de la vista durante el giro a favor del viento y de aproximación.

Wikipedia cita un libro de Naval Institute Press que atribuye la decisión de poner la isla del HMS Hermes (el primer portaaviones con una isla) en el lado de estribor en parte al hecho de que los pilotos ya preferían girar a babor en una aproximación frustrada.
@cpast bueno, ahí lo tienes, a la aviación naval no le gusta el cambio y el patrón ha sido el mismo desde siempre

La respuesta se encuentra en la misma sección del artículo al que hizo referencia . Hay dos animaciones allí, a la derecha.

Animación

Como puede ver en esta animación, la pista más larga es para aterrizar. Si un avión no puede detenerse, debe volver a despegar. Esa es la razón por la que los portaaviones tienen la pista de aterrizaje en ángulo para que no interfiera con las aeronaves que están a punto de despegar o las estacionadas.

Simon aclara que OP está preguntando específicamente por qué las pistas de aterrizaje no apuntan hacia el lado derecho/estribor.

Mientras que la isla 1 generalmente se construye en el lado de estribor de la cubierta de combate, los portaaviones japoneses Akagi y Hiryū tenían sus islas construidas en el lado de babor.

La razón podría ser más una tradición que razones detrás de ella. Tenga en cuenta que hay muy pocos portaaviones en el mundo, y solo unos pocos países lo tienen. Así que no hay una gran competencia o diferencia de estándares en esta área.

1 : La superestructura de un portaaviones (como el puente, la torre de control de vuelo) se concentra en un área relativamente pequeña llamada isla

Y si el cable se rompe, el avión termina al lado del barco en lugar de debajo, donde puede destruir la hélice (el piloto se expulsará de cualquier manera)
Esto no responde a la pregunta formulada.
¿Por qué todo el texto tachado? Si no se supone que debe estar allí, elimínelo. Si se supone que debe estar ahí, déjame leerlo.
@DavidRicherby Creo que es mejor mantener este texto tachado ya que algunos comentarios se refieren a él (y está hecho para que sea legible).
@ManuH Los comentarios que se refieren a partes eliminadas de una respuesta deben marcarse como obsoletos. De lo contrario, las cosas se vuelven demasiado confusas.
@DavidRicherby Creo que este uso de texto tachado ya se ha discutido varias veces en meta.stackexchange.com La buena manera para Farhan debería haber sido eliminar esta respuesta y volver a responder la pregunta
Encontré esta respuesta útil como un recordatorio de los conceptos básicos de las operaciones de transporte, como dónde están los gatos. Y para la vista completamente de arriba hacia abajo, lo que facilita la visualización de lo que un avión tiene que enfrentar cuando aterriza.

Los aviones de hélice solían (¡y todavía lo hacen hoy!) desplazarse hacia el lado opuesto a la dirección de rotación de la hélice durante el despegue. Y si bien es cierto que los primeros portaaviones tenían cubierta plana (sin isla, sin peralte), muchos pilotos comienzan su entrenamiento con aviones de hélice. bastante establecido como el futuro de la aviación marítima. Se podría perdonar si se supusiera que los primeros diseños de portaaviones de "isla" que se originaron en ese entonces tenían algo que ver con permitir un despegue rápido con el timón en línea recta compensando la deriva inclinando la cubierta. Y como el diseño fue probado y encontrado bueno... Solo mis dos centavos.

¡Hola y bienvenido a Aviation.SE! ¿Tiene alguna referencia para sus afirmaciones?
no ha publicado ningún enlace :/ (también, considere poner cualquier fuente que pueda tener en su respuesta, no en un comentario)
lo siento, soy nuevo en esto... [enlace] ( youtube.com/watch?v=ur18PF-6hIc ) a las 17:38 observe el F6F Hellcat , aunque lanzado en una catapulta, todavía muestra una fuerte inclinación hacia la izquierda (siendo pesado, todo lleno de munición y combustible, etc. mientras se acelera). Los aviones se lanzaban en oleadas en ese momento, y no era raro tener múltiples eventos de lanzamiento y aterrizaje simultáneamente. Imagínense que de todas esas aeronaves, las que despegaron fueron sujetas a una fuerte inclinación hacia la izquierda no intencional, mientras que las que aterrizaron, con los motores casi al ralentí, no lo fueron tanto.
@Federico OP dijo que se desvía en dirección opuesta a la rotación de la hélice. Es más que una simple afirmación cuando estableces la causa.
@Blam no cambia el hecho de que no proporciona ninguna referencia.
@Federico Entonces? Ninguna otra respuesta tiene una referencia. ¿Necesita una referencia a "prop", "deriva" y "opuesto" para ser válido? Tu comentario no tiene referencia a referencia. ¿Realmente necesita una referencia a la física básica?

¿Por qué siempre el babor? No hay una razón técnica, por lo que solo puede ser una convención; por ejemplo, varios portaaviones que operan juntos podrían navegar en la misma dirección y lanzar sus aviones también en la misma dirección. Las aeronaves estarían en trayectorias (aproximadamente) paralelas, por lo que no tendrían que tomar medidas especiales para evitarse entre sí.

También se me ocurrió que el puente estaría siempre a la derecha/estribor, las instalaciones de atraque podrían organizarse para aprovechar esto...

Aparentemente, el HMS Hermes fue el primer portaaviones con la "torre de control" (Isla) a estribor. Este puede ser el origen de la convención. El enlace dice que los pilotos prefieren un viraje a babor en un aterrizaje abortado...

La razón técnica es que la plataforma está inclinada alejándose de la superestructura, que siempre está a la derecha. Esto reduce en gran medida los percances.
Pero, ¿por qué la superestructura siempre está a la derecha? De esto se trata la pregunta original. Uno de los comentarios de @Simon parece dar la única razón posible hasta ahora ( puede favorecer al piloto del asiento izquierdo)

En este momento es porque todos los portaaviones en comisión tienen sus islas a estribor, por lo que todos los portaaviones seguirán teniendo sus islas a estribor. Desde el punto de vista de la ingeniería naval, no hay motivo para preferir tener la isla a estribor frente a babor, pero desde el punto de vista de la formación de pilotos, es importante minimizar las diferencias entre portaaviones para minimizar la confusión del piloto.

Otro factor: la consistencia. Es posible que los pilotos tengan que aterrizar en algo que no sea su portaaviones de origen. Los aterrizajes en portaaviones ya son vuelos muy exigentes, aprender un patrón es mejor que aprender dos.

¿Por qué el área de aterrizaje de un portaaviones está inclinada hacia babor, no hacia estribor?
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