¿Ha asistido alguna vez un portaaviones a un vuelo civil de pasajeros?

¿Ha asistido alguna vez un portaaviones a un vuelo civil de pasajeros? Estoy tratando de encontrar un ejemplo de esto. Podría ser tan extremo como un pequeño avión que aterriza en un portaaviones en caso de emergencia. Un ejemplo más simple sería un avión de pasajeros civil que solicita asistencia de navegación de un portaaviones a través de comunicaciones VHF.

Bueno, recientemente tuvimos una pregunta sobre "aterrizaje de un avión pequeño en un portaaviones": Aviation.stackexchange.com/questions/33170/…
En su escenario, el piloto preguntaría al ATC en las frecuencias asignadas o llamaría a las frecuencias de emergencia no atribuidas a una aeronave o barco específico cuando no se pueda acceder al ATC. Como el piloto no puede saber cuáles son las frecuencias de radio utilizadas por los portaaviones, o dónde están ubicados los portaaviones, no puede pedir ayuda a los portaaviones, ni saber que algún barco está dentro del alcance de la radio. Tal vez también mire ETOPS .
@GregHewgill Creo que es un duplicado de esa pregunta, pero está mucho mejor redactada.
@mins, creo que tiene razón, pero eso no excluye mi pregunta. Si un vuelo de pasajeros tuviera fallas en las comunicaciones satelitales y HF sobre el Pacífico, el piloto usaría VHF en frecuencias de emergencia para solicitar asistencia a cualquier persona.
@EricUrban, por la redacción de su pregunta, no tengo claro si también está interesado en casos en los que un portaaviones (particularmente los helicópteros en el ala aérea) han ayudado con un avión civil que se ha estrellado (a través de SAR). Además, ¿solo le interesan los portaaviones o, en general, los buques de guerra?

Respuestas (1)

Ha sucedido antes.

Hay casos definidos de aviones civiles ligeros que aterrizaron en un portaaviones, el más conocido fue en abril de 1975 cuando el comandante de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, Buang Lee, aterrizó un O-1 Bird Dog en la cubierta del USS Midway tratando de escapar con su esposa y 5 niños de la caída de Saigón a las fuerzas norvietnamitas.

Aterrizar a bordo de un portaaviones presenta varias dificultades, a saber, carrera de aterrizaje limitada y espacio disponible en la cubierta. Un portaaviones de clase Nimitz tiene apenas 1100 pies de largo total y 250 pies en su punto más ancho. El área de aterrizaje designada o LA es de aproximadamente 75 x 650 pies. El barco es capaz de navegar a más de 30 nudos, por lo que puede desarrollar bastante viento sobre la cubierta de vuelo, lo que reduce la carrera de aterrizaje sin frenos.

Luego, debe detener el avión una vez que esté en la cubierta. Los jets de ala fija basados ​​en portaaviones usan ganchos de cola diseñados para trabajar con el equipo de detención y reducir la carrera de aterrizaje a aproximadamente 330 pies.

Los portaaviones más grandes en servicio fueron el Douglas A-3 y el Grumman C-2 y E-2, cada uno del tamaño de un jet regional. El avión más grande del que tengo conocimiento que realizó un aterrizaje exitoso sin interrupciones fue un Lockheed C-130.

Los aviones comerciales grandes como un Boeing 747 o un Airbus A-380 simplemente no pueden caber en la cubierta sin que las alas corten la isla u otras antenas de la cubierta, etc., sin mencionar que requieren recorridos de aterrizaje de más de 3000 pies incluso en los intentos de campo corto más extremos. .

Entonces, ¿HA ayudado un transportista a un vuelo de pasajeros civiles a través de operaciones de recuperación? Sí, pero solo con aviones pequeños. ¿PODRÍA un portaaviones ayudar a recuperar aviones comerciales más grandes? Posible según el tamaño de la aeronave, su carga y estado del combustible y las capacidades de rendimiento.

Cabe señalar que el O-1 no era mucho de un avión civil (técnicamente). El O-1 es un Cessna L-19/305 para uso militar no mucho más grande que un C-170 excepto que tenía un motor grande (213 hp), fue robado por el Mayor para desertar . Costó $ 10 millones en equipo perdido para el aterrizaje de ese portaaviones por parte del Mayor Buang. La mayoría de los portaaviones (EE. UU.) también tienen una "red de choque" que puede detener prácticamente cualquier cosa que quepa en la plataforma.
No vas a detener un 747 con una barricada de portaaviones. Eso no va a pasar.
No, pero tampoco cabe en la cubierta...
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