¿Por qué el 737 MAX no tiene un indicador APU EGT como todos los demás 737?

En los 737 originales, clásicos y de próxima generación, el panel de la APU tiene un indicador de EGT (temperatura de los gases de escape) debajo de las cuatro luces de advertencia/precaución de la APU (todas las imágenes de esta pregunta provienen del sitio técnico del 737 ) . 1

Panel APU original/clásico temprano (APU Garrett 85-129):

Panel APU tal como aparece en un Original o un Classic temprano

Panel APU clásico posterior (APU Garrett 36-280 o Sundstrand APS-2000; el NG usa Allied Signal 131-9 (B), cuyo panel carece del amperímetro pero por lo demás es idéntico):

Panel APU como aparece en los clásicos posteriores

En contraste, el 737 MAX, aunque usa casi exactamente la misma APU que el NG (todavía el [ahora Honeywell] 131-9(B), solo con correcciones de errores menores), carece del indicador EGT del NG:

Panel APU como aparece en un MAX

Dado que el conocimiento de EGT es importante para que la tripulación de vuelo se dé cuenta de un sobrecalentamiento de la APU u otro mal funcionamiento, ¿por qué se eliminó el indicador de EGT del panel de la APU del MAX?

1 : También visible en estas dos fotos es el amperímetro APU, presente solo en Originales y Clásicos.

@ymb1: No veo el panel de la APU en ninguna parte de la imagen a la que te vinculaste...
@ymb1: Veo dos luces allí (no cuatro) y los interruptores para la APU y los generadores del motor , pero no para la APU en sí.
Photoshop realmente malo esa última foto, vea aquí la perilla que falta. (Nota: las luces no están iluminadas ).
@ymb1: ⁠‌⁠‌⁠¡OH!
En el 747, el indicador APU EGT se eliminó con la variante -400 (que eliminó la posición FE). Desde el 757, ya no se instala ningún indicador APU EGT analógico. El EGT se puede ver en la página de estado de EICAS en estos aviones, pero esa pantalla no está disponible cuando se inicia la APU sin alimentación externa. En realidad, Airbus instaló medidores APU analógicos en el panel de mantenimiento del A310 (parte posterior de la cabina) por este motivo, pero se eliminaron desde el A320.
espera, @ymb1, ¿las fotos del clásico y NG las tenían photoshopeadas ? como se aburre la gente??
@FreeMan: No, la imagen clásica original/temprana y la selección clásica posterior (la pregunta no tiene una imagen del panel APU de un NG real, pero es básicamente el panel clásico posterior menos el amperímetro APU) son ' t photoshopeado en absoluto. Para el MAX, con la eliminación del indicador APU EGT, ahora no hay indicadores APU que necesiten ese espacio debajo de las cuatro luces, y el espacio así liberado se convirtió en el hogar del interruptor giratorio para los limpiaparabrisas izquierdos. Dado que los limpiaparabrisas no están relacionados con la APU, dicho interruptor se quitó con Photoshop de la foto del panel MAX-APU para eliminar detalles extraños.
Ahhh... te tengo. gracias por la aclaración

Respuestas (2)

Dado que el conocimiento de EGT es importante para que la tripulación de vuelo sea consciente de un sobrecalentamiento de la APU u otro mal funcionamiento.

Todos estos son manejados automáticamente por la ECU de la APU (con dispositivos de seguridad incorporados). Lo mismo para la serie 737 NG. Así que era un indicador que se puede eliminar.

Según un documento de la FAA de noviembre de 2020 sobre las diferencias 737-800 y 737-8 (también conocido como Max), que fue "Aprobado por la División de Evaluación de Aeronaves", la eliminación del indicador APU EGT no afecta los procedimientos ni las características de vuelo y se clasifica como nivel-A ("Autoinstrucción").

La aprobación de la FAA, y la falta de procedimientos afectados , deberían confirmar mi párrafo inicial.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Y aquí hay una descripción del manual de vuelo del NG:

Una Unidad de Control Electrónico (ECU) monitorea y controla la APU. Se proporciona protección de apagado automático para condiciones de exceso de velocidad, baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, incendio de APU, falla de la unidad de control de combustible, exceso de EGT y otras fallas del sistema monitoreadas por la ECU. La ECU controla automáticamente la velocidad de la APU a través del control electrónico de combustible. Si la velocidad o la EGT superan los niveles aceptables y la APU solo proporciona carga eléctrica, se elimina parte de la carga eléctrica. Cuando la carga eléctrica y la extracción de aire elevan la EGT por encima de los niveles aceptables durante el arranque del motor, se produce una reducción de la carga eléctrica antes de reducir la purga de aire. Cuando la carga eléctrica y la extracción de aire elevan la EGT por encima de los niveles aceptables, excepto durante el arranque del motor, las paletas de guía de entrada se mueven hacia una posición cerrada, lo que reduce la extracción de aire sangrado mientras se mantiene la carga eléctrica.

Simplemente nunca usas ese indicador APU EGT volando el NG. Es información casi sin sentido ya que la ECU de la APU lo hace todo. Ninguna lista de verificación no normal lo usa tampoco.

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