¿El 737NG está controlado hidráulicamente o electrónicamente?

Sé que el 737NG no es fly-by-wire, sino que las superficies de control se controlan con sistemas hidráulicos que transfieren la entrada del piloto a las superficies de control a través de fluidos (hidráulicos), o la entrada de los pilotos se transfiere a las superficies de control. ¿Actuadores electrónicos a través de señales eléctricas?

" actuadores electrónicos "... la electrónica y el par no son buenos amigos :-)

Respuestas (2)

Por supuesto que es hidráulico.

Los actuadores eléctricos o power-by-wire son en realidad una tecnología mucho más exótica que fly-by-wire, y este último es un requisito previo difícil para el primero.

El fly-by-wire normal todavía se basa en sistemas hidráulicos, con el sistema FBW eléctrico controlando las válvulas. E incluso en los sistemas de alimentación por cable, el actuador final suele ser una pequeña unidad hidráulica cerrada.

El 737 MAX más nuevo tiene un par de elementos FBW (spoilers), pero sigue siendo un sistema manual, muy por debajo de FBW o PBW.

Mhmmm, ¿qué tal al máximo? ¿Y eso significa que el 737 es menos fiable que el a320? ¿O es más seguro que un ser humano opere los controles?
Por max me refiero al 737MAX
La confiabilidad es un tema complejo y la seguridad, otro aparte. Estadísticamente hablando, el A320 tiene un mejor registro . Lo que se puede decir con certeza es que el A320 tiene un diseño mucho más moderno: el 737 se basa en el 707.
Sí, cierto, pero ¿por qué el 737 sigue siendo tan popular? Si el A320 es tan bueno en todos los aspectos, entonces, ¿por qué los usa Ryanair?
Las economias. El 737 es más simple y liviano, con un CASM ligeramente más bajo. Pero tiene una cabina más estrecha y no puede transportar cajas ULD. Los dos han estado cerca en ventas, con el A320 a la cabeza últimamente. Tendrá que leer muchas publicaciones de la industria para tener una idea de qué se trata la competencia. La versión corta es, por supuesto, dinero.

Para el B737NG, las entradas de la palanca piloto se transfieren a actuadores hidráulicos a través de cables mecánicos (de acero). Por ejemplo, para las unidades de control de potencia de los alerones, como también se muestra en esta pregunta:

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El sitio de donde proviene la imagen también enumera una imagen esquemática para una configuración de vuelo por cable. Todavía hay un actuador hidráulico, pero ya no hay un lazo de cable de acero en los extremos del avión, solo un cable eléctrico o de datos que envía una señal a un controlador electrónico cerca de la superficie de control. El controlador mide la posición de la superficie, la resta de la posición de entrada del piloto y desvía la válvula hidráulica hasta que la posición real de la superficie = posición requerida.

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