Mientras estoy inactivo en los semáforos, pongo el auto en neutral. El motor permanece al ralentí a unas 1000 RPM. Sin embargo, de vez en cuando baja a unas 500 RPM y luego vuelve a subir rápidamente a unas 1200, luego baja lentamente a 1000 y permanece allí un rato hasta que vuelvo a ir o vuelve a bajar.
Solo sucede durante uno o dos segundos y unas 3 veces por minuto.
¿Es esto normal o indica algún tipo de problema con mi automóvil?
Supongo que es un motor de gasolina. Si es así, los síntomas suenan como si las partes internas del acelerador estuvieran sucias. Si se acumula suciedad en la válvula de mariposa, puede restringir el aire requerido para un ralentí suave cuando la mariposa está cerrada, por lo que la ECU del motor necesita abrir la válvula de aire de ralentí más de lo que cree que debería hacerlo y entra en un ciclo de revoluciones crecientes.
Si quita el tubo de entrada de aire grande del cuerpo del acelerador, debería poder limpiar las partes internas con un poco de limpiador de carbohidratos y un paño. Asegúrese de no agregar suciedad que pueda ser absorbida por el motor y dañarlo.
He visto esto causado por una ligera pérdida de presión en el (los) cilindro (s) ... a veces es una advertencia temprana de problemas más graves que se están desarrollando, por ejemplo, si hay algún daño leve en un anillo de pistón o la junta de la cabeza que va a degradarse aún más si no se remedia.
una prueba de compresión puede descartar este tipo de cosas.
Revisé 4-5 posibles soluciones diferentes (que incluyen reemplazar el sensor de O2, el acumulador CAM y los seis enchufes). Hubo intentos de bajo costo y probablemente fue necesario hacerlo de todos modos. ¿La solución definitiva? El sensor MAP. Lo compré en línea por $ 5.80 y no he tenido ningún problema desde...
Se llama Engine Hunting... Es el problema que tiene el motor FIP (bomba de inyección de combustible). Esto se debe a las restricciones de movimiento de la rejilla, es decir, la rejilla no volverá a su posición original, está tocando ligeramente la cubierta de la FIP, por lo que se ajusta la cubierta al colocarla frente a frente. Será mejor que lo lleves a la tienda de servicio.
Estoy de acuerdo con las respuestas anteriores sobre la entrada de aire, pero en estas circunstancias, la mayoría de las veces tiene que ver con los sensores de 02 en el sistema de escape. Dependiendo del automóvil, hay X3 de estos sensores y puede reemplazarlos todos o encontrar el que está roto. Solo una pregunta si la luz de control del motor está encendida o no, amigo, si es así, serán los sensores de oxígeno 02 o el sensor que solo necesita ser reemplazado. 😀
Las emisiones más probables. Algunas (la mayoría) de las cosas se queman mejor a RPM más altas (por ejemplo, CO). El controlador reducirá las RPM cuando pueda. O su controlador simplemente tiene problemas. Si pones el coche en punto muerto, pondrás menos carga en el motor.
JPhi1618