¿Diferencias y recomendaciones entre llantas de acero y aleación para el invierno?

Bob Cross hace algunos buenos puntos, sin embargo, ofrecería las siguientes opiniones:

1. Los neumáticos de invierno no tienen el agarre en seco que tienen los neumáticos de verano. Su manejo de "alto rendimiento" se verá limitado con los neumáticos de invierno puestos. Por lo tanto, no me preocuparía demasiado la diferencia incremental en el manejo debido a la diferencia en el peso no suspendido entre las llantas de acero y las de aleación. Entonces, si bien Bob Cross tiene toda la razón en que las ruedas más livianas se manejan y conducen mejor, puede que no valga la pena gastar el dinero adicional en ruedas más livianas para sus neumáticos de invierno .

2. En términos de resistencia a la flexión cuando golpea baches, cualquier rueda puede dañarse cuando se conduce a través de baches. La mejor protección es elegir una combinación de rueda/llanta con una pared lateral razonablemente alta, mantener las llantas correctamente infladas y evitar conducir a través de baches. Con los neumáticos de invierno, generalmente elijo un diámetro de rueda más pequeño y un flanco más alto que para mis neumáticos de verano. Esto me brinda más protección contra daños por baches y disfruto de un viaje más suave en los meses de invierno. Una vez más, las curvas secas de alta velocidad no serán excelentes con neumáticos de invierno, por lo que no veo el sentido de comprar ruedas grandes y nieve de perfil bajo. En lo que respecta a su elección de acero/aleación, la resistencia al daño de los baches no entraría en mi cálculo. Las ruedas de acero también son fáciles de reparar si se doblan.

3. En términos de resistencia al daño por sal, Bob nuevamente tiene razón en que cualquier tipo de rueda puede dañarse por la exposición a la sal. Agregaría que con una rueda de acero es realmente fácil al final de la temporada de invierno quitar rápidamente con un cepillo de alambre cualquier pintura descascarada y óxido, luego retocar la rueda con una lata de pintura en aerosol. Es más fácil igualar la pintura (generalmente plana) en una rueda de acero que hacer un retoque de alta calidad de una aleación pintada brillante. Las ruedas de acero pueden desarrollar manchas de óxido con más frecuencia de lo que notaría daños por sal/pintura descascarada en una aleación, pero es muy fácil retocar las ruedas de acero. Con mis llantas de aleación, les doy un buen lavado y una capa de buena cera dura al final de la temporada, lo que realmente aumenta su resistencia al daño causado por la sal (y las manchas de polvo de los frenos).

Así es como pienso sobre la elección de acero/aleación para las ruedas de invierno: se reduce a una cuestión casi puramente estética. ¿Te gusta más el aspecto de las aleaciones? Si es así, ¿cuánto está dispuesto a pagar por eso? He tenido ambos tipos, ambos son buenas opciones. Donde crecí, tuvimos largos inviernos, así que tuvimos que mirar nuestros autos con las ruedas de invierno puestas durante bastante tiempo. Esto puede habernos empujado un poco más en la dirección de la aleación. Sin embargo, también creo que algunos autos pueden verse muy bien con un juego de ruedas de acero negro.

No se angustie por la decisión; en cambio, felicítese por haber tomado una excelente decisión al comprar un segundo juego de ruedas y neumáticos de invierno especiales. Es lo mejor que puede hacer por la seguridad al conducir en invierno.

¿Hay una diferencia notable en el manejo debido al peso adicional de las ruedas de acero? (parece ser de 5 a 10 libras más por rueda, ignore la sal y los baches por ahora) (escalada de seguridad y rendimiento)

Sí. Suponiendo que sus llantas de acero sean más pesadas que sus llantas de aleación (lo que podría o no ser cierto), se enfrentará a un aumento en el peso no suspendido y la inercia rotacional . Su manejo se verá algo afectado y no será tan rápido para acelerar o frenar. Se requieren más detalles para un análisis completo.

¿Hay problemas de seguridad debido a la posible flexión de las ruedas de acero o los impactos menores de los baches son demasiado pequeños para ser una preocupación? Es decir: durante un accidente, ¿sería el tipo de rueda un factor en la cantidad de daño al resto de las partes del automóvil? (escalado de seguridad)

Si doblas una rueda, no funcionará tan bien. Si te encuentras con otro automóvil, es poco probable que la elección de tu rueda importe: el marco, la carrocería y las secciones de deformación dominan esa situación.

¿El invierno y la sal dañarían más las llantas de acero o de aleación? De qué manera, cuantificar las cantidades.

Eso depende. Una rueda de acero se oxidará donde no haya pintura. Una rueda de aleación puede verse afectada por la sal en diversos grados. Se requieren los detalles del permiso para decidir qué cantidad de una capa protectora de oxidación se puede formar.

¿Cuál es el mejor valor a largo plazo dado que las ruedas de acero pueden doblarse mientras que ambos tipos pueden sufrir daños por sal y requerir reemplazo/reparación? (costos de escala)

Eso depende. ¿Puede permitirse dos juegos de neumáticos y dos juegos de ruedas, lo que le permite cambiar para el invierno y el verano? Esa es la mejor apuesta. Si no, ¿está dispuesto a reemplazar o tolerar las ruedas dobladas y oxidadas por un tiempo antes de gastar dinero en ellas? Si no, las ruedas de acero podrían no ser para ti.

Pregunta adicional 1: ¿Existe una diferencia notable en el rendimiento y la seguridad de las llantas de aleación más livianas y de mayor rendimiento en comparación con las estándar? (Ej: Enkei Performance o Tuning Series a aleaciones sin marca)

Depende del conductor, del vehículo y del entorno. ¿Estás en una pista conduciendo a gran velocidad? Si no, será más difícil percibir la diferencia. ¿Está conduciendo en un entorno de carretera difícil? Si es así, debe comprar ruedas más robustas o se romperán cuando rompa un cubo.

Pregunta adicional 2: ¿Existen tratamientos previos para las ruedas de acero que ayudarían a prolongar su vida útil al reducir la aparición de óxido? Suponiendo que las ruedas de acero vengan pintadas.

Sí: pintura y más pintura. Mantenga la sal alejada del metal y el metal durará más.

Lo que hago:

Vivo en una región que se pone salada cuando nieva, pero generalmente tenemos inviernos bastante suaves (salvo algún huracán, tormenta de nieve o tormenta). Todavía estoy corriendo con los permisos de stock que vinieron con mi auto. Si tuviera el dinero, pagaría por unas bonitas ruedas de verano, conseguiría neumáticos de verano para ellos y mantendría los neumáticos de nieve en las aleaciones originales (pero no lo hago, así que no lo haré). Ni siquiera he considerado comprar ruedas de acero.

Actualizado algunos años después:

Bastante tiempo después de esta respuesta, logré juntar el dinero para comprar otro juego de ruedas y neumáticos. Lo que hago ahora es la otra opción: utilizo mis viejas aleaciones originales como llantas para mis neumáticos de invierno (no han sido bonitos durante mucho tiempo, así que la suciedad del invierno no me entristece) y tengo un bonito juego de ruedas con neumáticos de verano dedicados.

Advertencia: casi nunca necesito los neumáticos de invierno para nieve intensa. El cambio climático donde vivo ha causado algunas diferencias significativas en las nevadas, por lo que simplemente no se vuelve tan invernal por aquí. Dicho esto, mis neumáticos de verano son aterradores en cualquier cosa como aguanieve, nieve o hielo. Con los inviernos, nunca tengo una preocupación y, cuando aparece la rara nevada profunda, estoy felizmente pateando cuatro colas de gallo donde quiera que vaya.

Sin embargo, mac tiene razón: los neumáticos de invierno no tienen el agarre en seco que tienen los neumáticos de verano. No pueden: la combinación del compuesto del neumático (para temperaturas más bajas) y el diseño del bloque de la banda de rodadura (tienen ranuras para cavar en la nieve) significa que tienen menos agarre en general y, en el límite, las cosas se sienten mucho más incompletas. Sin embargo, soy papá y me gusta tener un vehículo con el que sé que puedo contar para pasar el invierno.

Nota: Todavía no tengo ruedas de acero y, si doblara una de mis antiguas ruedas OEM en uno de nuestros horribles baches de invierno, no obtendría ninguna. No me gusta la certeza del óxido combinada con el hecho de que no me gusta su apariencia. Prefiero obtener una llanta (o juego) de aleación de reemplazo de menor precio y disfrutar de los zapatos de invierno de mi auto.

He tenido llantas de aleación en épocas de frío extremo del invierno, y la acumulación de hielo hace que las llantas se desequilibren. No sé si esto se debe al tipo de metal que es la rueda o al peso ligero de la aleación. Ahora tengo llantas de acero para mis neumáticos de invierno y de aleación para el verano. Sospecho que el desequilibrio proviene del peso ligero de la aleación, pero tal vez la aleación haga que el agua se congele más rápido, ¿alguien sabe? Además, cuando tuve el problema, fue en otro vehículo que ya no tengo. No tengo ningún problema con el vehículo actual, pero nunca usé los neumáticos de invierno con aleación.

Bueno, la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren llantas de aleación porque ofrecen estética y rendimiento. Sin embargo, creo que la aleación y el acero tienen sus propios puntos importantes. La calidad de las llantas de aleación depende de la cantidad de níquel añadida con el aluminio en su fabricación, mientras que las llantas de acero se conocen como "peso no suspendido" ya que no están amortiguadas por resortes de suspensión.

Ahora analicemos los puntos que usted ha preguntado:

1. Las llantas de aleación están hechas para superar los inconvenientes del acero. El metal de aleación es más liviano que el acero, por eso le brinda facilidad para conducir el automóvil.
2. Las llantas de aleación se doblan fácilmente debido al impacto en la carretera en comparación con las de acero. Sin embargo, las ruedas de acero son fácilmente reparables si están dañadas.
3. Ambas ruedas tienen efectos de sal e invierno, pero las llantas de aleación son ligeramente mejores en resistencia.

Además, las llantas de aleación son muy preferibles debido a su capacidad de larga duración y brillo, pero creo que ambas son buenas según el presupuesto y el gusto del comprador.

Las llantas de acero son más baratas de reemplazar que las llantas de aleación. Las llantas de aleación tienden a dañarse con la sal y pueden generar fugas de aire alrededor de los talones de los neumáticos. Las llantas de acero se pueden pintar con pintura tremclad para eliminar el óxido antes de montar los neumáticos. Las llantas de acero también son llantas completas que ayudan a proteger los frenos del hielo, la nieve y la sal. Las llantas de aleación no ofrecen el mismo nivel de protección a los frenos. Es más probable que los baches de Montreal dañen los neumáticos antes que la llanta. He doblado el cinturón de acero en 4 neumáticos solo por los baches. He conducido en Montreal durante 4 décadas y lo he visto todo.

En invierno por debajo de +7C, los neumáticos para todas las estaciones pierden la capacidad de agarre sobre pavimento seco. Los neumáticos de invierno por encima de +7C tendrán el mismo problema.