¿Cómo funciona la parte particular de la aleta detrás de un motor en un B777?

Se llama "alerón interior" o "alerón de alta velocidad" y en realidad es un flaperón. Se desviará con los flaps pero no se extenderá hacia atrás. A alta velocidad, los alerones externos se bloquean y todo el control de balanceo se logra desviando los alerones internos (y los spoilers, si es necesario). Esto ayuda a reducir la torsión y el giro del ala.

Antecedentes: dado que el ángulo de barrido del borde de fuga tiene una ruptura en la estación del ala del motor, y dado que en los aviones Boeing los flaps se extienden perpendicularmente a la línea de la bisagra, debe haber un espacio entre los flaps internos y externos, de lo contrario colisionarían durante la extensión. . Este espacio se coloca mejor en la estación de la explosión del motor y se llena con una simple aleta con bisagras. Tenga en cuenta que los aviones Airbus tienen flaps deslizantes hacia atrás, que se mantienen en una ubicación de tramo constante y pueden estar adyacentes entre sí, incluso en la estación del ala del cambio de barrido.

_{Boeing 767 desde abajo. Imagen de Adrian Pingstone ( fuente )}

La imagen es de un Boeing 767, pero muestra muy bien la disposición de los flaps. Tenga en cuenta el desplazamiento de la parte delantera y trasera de los cuerpos Küchemann que albergan las pistas de flaps.

Para ampliar un poco el comentario de Ratchet Freak, son diferentes modelos de avión, con diferentes motores. La primera foto es un 777-300ER con motores General Electric (el único tipo instalado en -300ER); el segundo es un 777-200ER con motores Pratt y Whitney (una de las tres opciones de motor). Mirando otras fotos, parece que los flaps directamente detrás de los motores de los -300ER no se extienden tanto como los del resto del ala.

Y tenga en cuenta que existen diferencias significativas entre el -200ER y el -300ER. Por ejemplo,

• el fuselaje del -300ER es 10 m más largo y la envergadura es 4 m más larga;
• el -300ER tiene capacidad para más de 70 personas;
• el peso máximo de despegue del -300ER es unas 40 toneladas más alto.

Esa pequeña parte del 777 se llama flaperón porque se comporta como un alerón y un flap. Es particularmente activo durante la fase de aterrizaje donde es controlado por una función llamada "LAM", Modificador de Actitud de Aterrizaje. Durante otras fases de los vuelos, estabiliza el avión en el eje de balanceo, este método es más eficiente porque crea menos resistencia, lo que hace que el avión sea más eficiente en combustible. Cuando los flaperones no son suficientes para mantener el balanceo, los paneles del spoiler son comandados por la computadora de vuelo (PFC). Esa característica es una patente https://patents.google.com/patent/EP0809165A1 Está inactiva durante el despegue por debajo de cierta velocidad (que no divulgaré como información de propiedad).