¿Cómo podría un avión tan grande como el B777 hacer un giro en U en tierra?

Acabo de enterarme de este incidente de hace 4 meses, donde un B777 de United Airlines hizo un giro en U, mientras se dirigía a la pista. ¿Cuál es el radio de giro requerido para hacer un giro en U de este tipo? Además, ¿hay tanto espacio disponible cerca de la zona de taxis del aeropuerto IGI? Por último, ¿es esta una práctica común para los aviones?

El Daily Mail es un periódico notoriamente sensacionalista e inexacto y, en este caso, creo que el término "giro en U" se usa en sentido figurado, no literalmente: el avión simplemente regresó a la puerta y la obra de arte incluso lo muestra siguiendo una calle de rodaje semicircular. Por otro lado, tu pregunta sobre el radio de giro es buena.
Como se puede ver en el diagrama del aeropuerto IGI, hay mucho espacio donde un avión podría "dar la vuelta" y regresar a la puerta de embarque. En el peor de los casos, rodarían hacia la pista y, en lugar de comenzar, simplemente rodarían por la pista hasta la siguiente "salida".
Mirando fotos aéreas del aeropuerto de Kjevik, Kristiansand, Noruega, puedo confirmar que un avión de pasajeros de clase 737 no necesita más de un círculo de asfalto de 60 m para un giro en U.
@Pondlife He observado la calle de rodaje de IGI varias veces, a través de las ventanas, pero nunca observé ningún camino semicircular.
La imagen del artículo es una ilustración, no es la realidad. Mi punto es simplemente que "giro en U" solo significa que el avión regresó a la puerta. No significa que literalmente dio la vuelta en la calle de rodaje. El artículo toma un evento inusual pero no inexplicable y lo convierte en un 'drama' con toques de teoría de la conspiración. Esto es entretenimiento, no un informe de noticias real y preciso.
@Pondlife, como ya señaló, el giro en U no es volver a la puerta. Giro en U es giro en U y regreso a la puerta es regreso a la puerta. Es solo que Daily Mail es inexacto , hasta el punto de que uno puede llamar a sus artículos engañosos.
El artículo no dice nada acerca de que sea un 777; la fotografía es un 747. ¿Cuál es su fuente para el tipo de avión?
@DavidRicherby como se dijo anteriormente, el correo diario es un correo notoriamente informado. Vea esto
Relacionado: aquí hay un video de un Airbus A318 de British Airways haciendo un cambio de sentido en la pista de la ciudad de Londres: youtube.com/watch?v=noAyUIk89AU

Respuestas (3)

Radio de giro, tal como se encuentra en un documento de planificación:

  • 28,7 m para un Boeing 777-200
  • 34,7 m para un Boeing 777-300

Girando alrededor de un punto un poco fuera del ala para permitir que ambas ruedas rueden por completo.

Ancho mínimo de pavimento

  • 47,5 m para un Boeing 777-200
  • 56,0 m para un Boeing 777-300

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Tenga en cuenta que esto no es exactamente lo ideal: la visibilidad desde la cabina de vuelo no es excelente y no desea que el equipo corra hacia el césped o las luces de los bordes. Un A380 de Emirates se equivocó en Varsovia no hace mucho tiempo cuando intentaba hacer este truco.

Dado que este ancho normalmente no lo proporciona la pista (incluso Heathrow solo tiene un ancho de pista de 45 m y 50 m), agregará plataformas de giro al final a menos que haya calles de rodaje que pueda usar en su lugar.

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O para explicar que giran alrededor de uno de los engranajes principales.
@ratchetfreak no gira alrededor del engranaje principal, pero está cerca.
Me imagino que pivotar sobre una sola rueda estropearía el neumático pivotante, por lo que debe rodar al menos un poco.
@corsiKa: Correcto, y el 777 tiene una plataforma rodante de 6 ruedas. No sería posible girar alrededor de un neumático: los delanteros y traseros tendrían que moverse lateralmente a plena carga.
@MikeFoxtrot solo esperando que responda `¿es esta una práctica común para los aviones? `
@anshabhi Hacer un giro de 180 grados en una pista es algo habitual en algunos aeropuertos. Por ejemplo, mire el diagrama de taxis en la página 10-9 de uvairlines.com/admin/resources/charts/SAEZ.pdf para Ezeiza International en Buenos Aires. Si aterriza en la rwy 17 y pasa la intersección con la rwy 11/29, debe hacer un giro de 180 en la pista, ya que no hay una calle de rodaje paralela. Hay un giro al final de la rwy 17, pero si está a la velocidad de un taxi justo después de la intersección, no tiene sentido perder el tiempo y el combustible para rodar hasta el final. Al menos yo nunca lo hice.

Los 777 más largos tienen ruedas direccionales en la red y también una GMCS (leva de tierra que muestra las ruedas) para ayudar al piloto. Si desea hacer el giro más pequeño con un avión, debe usar el frenado diferencial y el empuje asimétrico: presione con fuerza el freno de pie en el lado que desea girar, maneje la desviación completa y aumente el empuje en el lado opuesto. Sin embargo, esto es algo de estrés en los neumáticos y el tren de aterrizaje.

Los datos están disponibles en ese enlace, sección 4.2 http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_2lr3er.pdf

Las dos ruedas de popa en las principales son orientables en un 777 pero tienen un radio de giro limitado y no se activan a menos que el giro ordenado sea bastante cerrado, como recuerdo de mis días en Everett.

En teoría, es posible realizar un giro de pivote en un B777, según el Manual de capacitación de la tripulación de vuelo (FCTM) de Boeing.

Tal viraje se inicia después de alinearse con el borde de la pista, deteniendo la aeronave por completo, bloqueando los frenos en el lado interior del viraje y aplicando empuje al motor exterior en el viraje. Las ruedas en el lado interior de la curva estarán realmente bloqueadas y sujetas a una gran tensión, y existe la posibilidad de que se dañen los neumáticos y la superficie de la pista. Tal giro en un B777-300 requeriría un ancho mínimo de pista de 43,6 metros.

Es un procedimiento que implica la coordinación y supervisión del personal de tierra y un riesgo considerable tanto para el personal implicado, el tren de aterrizaje y neumáticos como para la superficie de la pista, por lo que no es una maniobra normal, probablemente utilizada únicamente en una situación de emergencia en la que no hay otra opción. está disponible. Tener un remolcador para maniobrar el avión podría ser una opción mucho mejor.

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