¿Podría la Olympus 593 haber sido reiniciada en un molino de viento durante un vuelo supersónico?

El Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 (que impulsó al Concorde) usó un complejo sistema de rampa de admisión para mejorar la eficiencia del motor y evitar que un apagado o falla del motor durante un vuelo supersónico destrozara el avión; hizo lo último arrojando casi todo el aire de admisión por la borda a través de un conjunto de puertas de derrame, lo que le permitió evitar el motor inoperativo y evitar así la considerable resistencia generada en él.

Por otro lado, un reinicio del motor de molino de viento (uno de los dos únicos métodos de reencendido en el aire posibles para el Concorde, ya que no tenía APU ; el otro es el uso de aire de purga de un motor aún en funcionamiento) y el único disponible en el caso de una falla cuádruple del motor) 1 requiere que se fuerce el aire ambiental a través del motor para que gire, lo que parece requerir cerrar las puertas de derrame y no arrojar el aire de admisión por la borda.

¿Podrían haberse encendido los motores del Concorde durante el vuelo supersónico, o habría sido necesario reducir la velocidad del avión a velocidades subsónicas antes de intentar reiniciar el molino de viento?

1 : Si bien es cierto que es un escenario poco probable, existen múltiples formas posibles de que esto suceda además del agotamiento del combustible; los posibles ejemplos serían si un Concorde volara inadvertidamente a través de una nube de ceniza volcánica, o sufriera contaminación de combustible, o experimentara un vuelco a gran altura.

No pude encontrar una referencia para esto, por lo que es en gran parte especulación, pero es posible que Concorde no haya podido mantener la velocidad supersónica en tres motores, por lo que su pregunta sería académica.

Respuestas (1)

Sí, se pueden volver a encender sin sangrado cruzado (todo el motor se apaga por encima de M1.2).

En cuanto a la falta de APU, Concorde tiene generación de energía de emergencia a base de energía hidráulica (que estará operativa por encima de M1.1 debido a los molinos de viento y se utiliza para alimentar algunas o todas las bombas de combustible para el reinicio). (Si se pregunta acerca de velocidades más lentas, Concorde usaría RAT ).

En cuanto a las compuertas antiderrame, no expulsan todo el aire. El funcionamiento automático es función de la presión de entrada (entre otros parámetros). Se abrirán para reducir la acumulación de presión (y también pueden abrirse con una configuración de potencia baja por encima de M1.3), pero el aire aún ingresará al motor y saldrá por la parte trasera.

El procedimiento de apagado de todo el motor anterior a M1.2 (primeras 2 páginas adjuntas) es de naturaleza simple y no contiene ninguna nota sobre la operación manual de la puerta de derrame. Para resumirlo:

Página 1 :

  • Las bombas de transferencia de combustible se configurarán para transferencia hacia adelante;
  • El sistema hidráulico se configurará para la generación de energía de emergencia;
  • Se configurará el enfriamiento de la aviónica (anticipándose a la pérdida de aire acondicionado);
  • Si no hay reencendido automático, empuje las palancas a la posición de ralentí para permitir el reencendido manual.

Página 2 :

  • Válvulas de HP [combustible] (que alimentan los motores) para ser seleccionadas (para no ahogar los motores);
  • Apagado automático;
  • Seleccione el modo de reencendido;
  • Espere 30 segundos desde el cierre de las válvulas HP (para drenaje de combustible);
  • Abra las válvulas HP y espere 20 segundos para que se vuelva a encender.

Y debajo está la envolvente óptima para volver a encender.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Fuente: Concorde FCOM

¿Por qué la envoltura de reencendido está compuesta por dos regiones separadas no adyacentes?
Además, ¿por qué el procedimiento supersónico con todos los motores fuera incluye transferir combustible hacia adelante? ¿Es para obligar a la aeronave a inclinarse hacia abajo y, por lo tanto, ayudar a mantener la velocidad aerodinámica durante más tiempo?
@Sean: El manual no lo dice, pero la ruptura es la región alrededor de Mach 1 donde la resistencia es más alta, así que supongo que no pudieron demostrar una nueva iluminación allí para la certificación ya que no pudieron mantener la velocidad allí con 3 motores, pero como dice, puede intentar fuera del sobre. Mover el combustible hacia atrás/adelante es un proceso a largo plazo, ya que el Concorde acelera y desacelera (cambiando el centro aerodinámico), en este caso, desacelerando, de ahí la transferencia de fwd.
¿Podría la Olympus 593 haber sido reiniciada en un molino de viento durante un vuelo supersónico?
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