¿Podría Concorde haber usado alas oscilantes?

En realidad, el diseño de Boeing para el SST (Super Sonic Transport), el Boeing 2707 tenía un ala basculante (el ala basculante era lo más popular en ese momento). Es instructivo observar lo que sucedió con ese diseño.

Imagen de up-ship.com

El concepto 2707 era un avión más grande, con una envergadura de 174' para TO/aterrizaje y régimen de baja velocidad (en comparación, el Concorde tenía una envergadura de 84' y transportaba la mitad de los pasajeros). Si bien las alas se desplazaron hacia atrás, el área del ala aumentó desde 1828$m^{2}$al 2743$m^{2}$.

Los motores se llevaron en los estabilizadores. Durante el desarrollo, Boeing tuvo problemas significativos asociados con el mecanismo de ala oscilante. Las preocupaciones sobre la estabilidad y la capacidad de carga útil llevaron al diseño a alargarse y agregar canard al frente para cumplir con los requisitos de rotación, aunque el nuevo diseño 2707-200 mantuvo las alas giratorias.

Imagen de up-ship.com

Sin embargo, estos cambios hicieron poco para resolver los problemas. Cuando se mantuvo cerca de la línea central, el mecanismo de bisagra interfirió con el tren de rodaje. El mecanismo de bisagra era tan pesado que anulaba las ventajas del ala oscilante, lo que generaba una relación carga útil/peso muy pobre. Los estudios indicaron que el avión se quedaría sin combustible a mitad de camino del Atlántico, lo que básicamente acabaría con el proyecto.

Debido a esto, Boeing decidió utilizar una plataforma de ala fija en su siguiente iteración, el 2707-300, que se parecía bastante al Concorde.

" Boeing 2707-300 3-view " de Nubifer - Trabajo propio. Con licencia CC BY-SA 3.0 a través de Commons .

Bueno, ayudaría con la elevación a baja velocidad, pero tendría los siguientes problemas:

1. Los tanques de combustible en las alas tendrían que ser reacomodados afectando significativamente el CG, CL y CP. Como se ve en el diagrama a continuación, los tanques de combustible llenan la mayor parte del ala, por lo que el ala en modo de baja velocidad también crearía tensiones en la estructura del avión.

2. Los motores también tendrían que ser reubicados en otra posición, lo que no se podría haber hecho sin más modificaciones a este fuselaje.

3. El mecanismo de giro del ala habría ocupado mucho espacio porque tenía que mover un ala de ese tamaño.

Entonces, si el Concorde hubiera tenido alas oscilantes, habría sido un fuselaje radicalmente diferente. Sin embargo, debido a la dificultad de fabricar un mecanismo de ala oscilante para un avión tan grande (los aviones de ala oscilante existentes son pequeños en comparación con los aviones de pasajeros o tienen mucho espacio para el mecanismo) y las muchas más fuerzas involucradas en esto, sería no haber sido una buena idea.

Diagrama y fuente aquí