¿Cuál es el propósito de un alerón interior? [duplicar]

He notado que los aviones Boeing más grandes (como el 777, 767, 747, etc.) están equipados con alerones internos. ¿Cuál es su finalidad y por qué Airbus no las ha incorporado en el A330 o el A340?

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la pregunta en realidad tiene 2 partes. La necesidad de un alerón interior (duplicado) y por qué los diseños de Airbus no lo incluyen (uno nuevo). Propondré no cerrar la pregunta sino reformularla haciendo el enlace a la respuesta a la primera pregunta
Los aviones Airbus no tienen alerones internos porque mueven los flaps de forma ligeramente diferente: mientras que los aviones Boeing los mueven perpendicularmente a la línea de bisagra, los aviones Airbus los mueven directamente hacia atrás. Esto evita cualquier interferencia entre los flaps en las secciones del ala de diferente barrido del borde de fuga y la necesidad de llenar el espacio con un flaperón .

Respuestas (1)

Que yo sepa, los alerones internos se utilizan para maniobras de alta velocidad. El momento de balanceo inducido por los alerones depende linealmente de la distancia al centro de gravedad (por ejemplo, cuanto más lejos, más fuerte es el momento, más duro es el balanceo). Como el alerón es una superficie aerodinámica, la fuerza que induce es igual a:

F a i yo mi r o norte = C yo ( α ) 1 2 ρ V 2 S a i yo mi r o norte
El momento inducido es igual a esta fuerza, multiplicada por la distancia al engranaje:
METRO a i yo mi r o norte = y a i yo mi r o norte ⋅ C yo ( α ) 1 2 ρ V 2 S a i yo mi r o norte
Si está volando en crucero y quiere hacer un giro suave, necesita un relativamente pequeño METRO a i yo mi r o norte .

sin embargo, el V 2 plazo, ya es muy grande. Así que queremos que el resto de los términos sean relativamente pequeños.

Podríamos hacer esto con alerones externos: use el alerón externo con un gran y a i yo mi r o norte , combinado con una pequeña C yo ( α ) , generalmente el fuera de borda S a i yo mi r o norte se fija por los requisitos de control de baja velocidad. Sin embargo, puede proporcionar METRO a i yo mi r o norte más preciso si usa los alerones internos (con un pequeño y a i yo mi r o norte ). La distancia más pequeña hace que el momento sea un poco más pequeño y menos susceptible a pequeñas desviaciones.

Creo que los Airbus A330 y A340 usan sus spoilers para maniobrar a altas velocidades. Simplemente extienden sus alerones, que normalmente también están razonablemente cerca del piñón, un poco, esto cambia la distribución de sustentación, lo que también provoca un momento de balanceo. No investigué este hecho, así que no estoy 100% seguro de que esta sea la razón por la que el A330 y el A340 no tienen alerones internos, pero sé que algunos aviones usan este método para maniobrar a alta velocidad.

Si mal no recuerdo, los alerones externos en el 727-100 y el 747-100 y -200 están bloqueados (no se usan) cuando las aletas del borde de fuga están levantadas.
¿Cuál es el propósito de un alerón interior? [duplicar]
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