Para un avión grande como un B747 o un A380, ¿cuánto aumenta el peso en el tren principal cuando el tren delantero está en el aire? Es decir, en estos dos casos:
Hay más peso en el tren principal cuando la aeronave empuja hacia atrás desde la rampa y está rodando que en el recorrido de despegue, debido a la sustentación generada por las alas. Cuando la aeronave gira, el ángulo de ataque más alto genera suficiente sustentación para "compensar" el peso de la aeronave y despegar. El mayor peso que soportará un juego de tren principal será en un aterrizaje firme con los pesos máximos de aterrizaje (o más en caso de emergencia). En el 737 hay un límite G de 'aterrizaje forzoso' de (creo) un poco más de 2G. Entonces, en teoría, temporalmente al momento del aterrizaje, el tren principal entre ellos está manejando el doble del peso de la aeronave.
Como ejemplo para el 737: MTOW 77 toneladas. MLW 65 toneladas. 4 ruedas dentadas principales.
despegue pesado = 77/4 toneladas cuando está estacionado listo para retroceder, reduciéndose a 0 en la rotación. es decir, aproximadamente 20 toneladas por rueda y neumático.
agregando fuerzas G de aterrizaje...
aterrizaje firme (pero dentro de los límites) = (65*2)/4 toneladas al aterrizar, reduciéndose rápidamente a 65/4. es decir, aproximadamente 32 toneladas por rueda hasta 16 cuando está estacionado.
aterrizaje de emergencia después del despegue en MTOW = (77*2)/4 toneladas en el aterrizaje. ¡36 toneladas por rueda!
Ron Beyer
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