pinzas de freno sueltas

Tengo unos frenos dia compa ac 500 en una vieja bici de carretera. Mientras las pinzas están instaladas en la bicicleta, con todo apretado, puedo mover (rotar) las pinzas de lado a lado con la mano. Ya he buscado en línea y parece haber muchas sugerencias y opiniones diferentes que van desde usar loctite hasta la idea de que el agujero en el cuadro/horquilla está "comprometido".

Aquí hay una imagen de referencia (las mías no son exactamente idénticas): http://4.bp.blogspot.com/_rFnXZUx3BwQ/TFH3HR5jIhI/AAAAAAAABpI/_VXBnW0Yhdw/s1600/DSCF0446.jpg

Las pinzas se sujetan al cuadro/horquilla con una varilla de metal con rosca, una tuerca (tapada) que se enrosca en la "parte delantera" y una pieza de metal que se enrosca a la varilla en la "parte trasera". Apretar esa tuerca delantera solo parece agregar fricción entre las pinzas. Entonces, por ejemplo, cuando suelto los frenos, las pinzas no vuelven a su posición original. Apretar esa pieza de metal en la parte trasera parece dificultar el movimiento (giro) de las pinzas. He apretado estas piezas traseras tanto como pude.

No tengo idea si estos frenos se han ensamblado correctamente. Uno tenía 2 arandelas entre la tuerca delantera y las pinzas, el otro no. ¿Son incluso necesarias las arandelas? Independientemente, ambos calibradores giran y se pueden girar como describí antes.

¿Cómo se resuelve normalmente este problema?

ACTUALIZAR:

Quise describir algunos síntomas negativos. Por qué es un problema?

Es un problema porque se descentran cuando frenas. Obtiene una pastilla de freno que roza contra la llanta cuando suelta los frenos. Entonces, en otras palabras, no se retraen uniformemente. Idealmente, me gustaría que las pinzas de freno estuvieran a una distancia uniforme y fija de la llanta (no sueltas).

Pensé que tal vez era una cuestión de fricción. Desarmé uno y lo engrasé. También puse lubricante en el interior de la carcasa del cable. Esto no ayudó.

Lo que también podría ser un problema es la longitud de la carcasa del cable. En la parte delantera, la carcasa definitivamente hace que las pinzas tiendan hacia un lado.

También podría ser un problema de tensión desigual en la primavera. Sin embargo, soy reacio a doblarlo.

Ese estilo de freno de pinza es problemático. Es fundamental que los pivotes tengan la menor fricción posible, y también que la funda del cable no restrinja el freno, de modo que vuelva al centro cuando se suelte. Además, lograr que el freno se centre en primer lugar es un arte y puede requerir doblar los resortes.

Respuestas (1)

Como señaló Daniel R Hicks; ese estilo de pinza de freno puede ser un fastidio para trabajar, sin embargo, hay algunas cosas que puede hacer:

Asegúrese de que las pinzas puedan girar de lado a lado, se supone que deben poder hacer esto.

  • Esto está diseñado para funcionar como un sistema de autocentrado.
  • Imagine que el freno se configura fuera del centro (donde una pastilla está mucho más cerca de la llanta que la otra). Cuando pisas el freno, una pastilla va a golpear primero la llanta. En el caso de que el freno gire alrededor del perno de montaje, la otra pastilla se verá forzada hacia la llanta. Si el freno está fijo en el perno de montaje, entonces el marco resistirá la fuerza proveniente de la interfaz de la pastilla/llanta, y esencialmente estarás frenando con una sola pastilla.
  • El pivote de montaje generalmente consta de una tuerca ciega y un sistema de contratuerca. La contratuerca establece la presión adecuada en los brazos del freno para eliminar el juego y permite que el sistema se afloje lo suficiente como para pivotar suavemente.

Asegúrese de que todos los puntos de pivote estén suaves

  • Limpie los puntos de pivote lo mejor que pueda y aplique un poco de aceite (el lubricante de cadena funciona bien)
  • No desarmaría las pinzas, incluso si sabes lo que estás haciendo, es un dolor y generalmente no vale la pena.

Finalmente, puede volver a doblar los resortes para centrar el freno.

  • Esto se hace mejor con Park Tool OBW-3Herramienta de estacionamiento OBW-3
  • Doble el resorte cuando el freno esté montado. Haga pequeños ajustes y siga revisando para ver si el freno está centrado. Desea fatigar el resorte lo menos posible.
  • ¡Ten cuidado al hacer esto! Los resortes viejos generalmente están oxidados y puedes romperlos cuando los vuelves a doblar. También es posible romper la arandela que sujeta el resorte.
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