Recientemente construí mi primer juego de ruedas de tiro recto, con bujes I9 y radios tradicionales DT Swiss Competition. (Los bujes eran de un juego de ruedas I9 Trail S Hydra y se parecen mucho a los DT).
Algo que no esperaba, pero me encontré, es que al terminar de tensar las ruedas, parecía que los radios interior y exterior de cada lado requerían una tensión ligeramente diferente; aproximadamente 1 número en un tensiómetro Park TM-1.
Esto parece tener sentido porque los orificios de los radios para el interior y el exterior son unos pocos milímetros diferentes en lo que respecta a la distancia de la brida y, por lo tanto, los radios internos (ángulo de refuerzo más pronunciado) probablemente tendrían una tensión ligeramente mayor.
Las ruedas se construyeron maravillosamente y no tuve problemas para equilibrar la tensión, pero fue un poco sorprendente al principio porque en lugar de tener una tensión final para cada lado de la rueda, tenía una (ligeramente) diferente para los radios internos y externos en cada uno. lado de la rueda. Por ejemplo, aquí están los números de la rueda delantera:
Entonces mi pregunta: ¿Es esto normal?
Debido a lo que es efectivamente un espaciado de pestaña ligeramente diferente, tiene sentido, pero no pude encontrar nada al respecto buscando en línea, así que tal vez sea solo una de esas cosas que entienden / aceptan los constructores de ruedas más experimentados.
(Si es útil, tengo un artículo completo sobre esa compilación aquí ).
Sí, es normal y entiendes correctamente por qué. Algunos cubos de tracción recta pueden crear más variación en el ángulo de arriostramiento por lado que lo que haría un cubo con curvatura en J. Otros diseños de tiro recto (me viene a la mente Velomax/Easton) colocan los radios en línea recta, creando la menor variación posible.
En un centro de curvatura en J, también hay una cierta cantidad de este efecto. Pero, por lo general es muy menor. Cuán pequeño varía con el grosor de la brida y el diámetro de la llanta. En otras palabras, es menor en una rueda de carretera (llanta grande, bridas delicadas) y mayor en BMX (llanta pequeña, a veces bridas gruesas). Verá lo mismo donde casi nunca es un fenómeno notable al construir ruedas de carretera que la verdadera longitud óptima de los radios varía con el lado de la brida, pero si observa el enganche de la rosca de la boquilla en la mayoría de las ruedas BMX, la diferencia en el enganche es fácilmente observable. En casi todos los casos, con un buje con curva en J, el efecto es lo suficientemente mínimo y la llanta es lo suficientemente rígida como para que puedas tener todos los radios con la misma tensión y la rueda seguirá siendo visualmente real, porque la rigidez de la llanta es suficiente para hacer de esa manera. Pero,
Otra forma de verlo: la fórmula clásica de la longitud de los radios reduce la rueda a un montón de círculos y triángulos entre puntos en un espacio tridimensional. No tiene en cuenta el grosor de la pestaña a menos que ejecute la fórmula una vez para cada lado de la pestaña. Tampoco tiene en cuenta el grosor del radio, es decir, la distancia entre su superficie y el centro.
En términos prácticos, para las bicicletas, de vez en cuando, si construyes muchas ruedas de BMX o ebike, todo puede resultar en quedarse sin longitud roscada en un lado de una brida pero no en el otro. Lo he visto un par de veces. La importancia de comprender este efecto en realidad está resurgiendo, porque las reconstrucciones de cubos de motores de ruedas pequeñas son una tarea de taller cada vez más común, y tienen algunos de los radios más gruesos y cortos en las bridas más gruesas de prácticamente cualquier género de rueda de bicicleta en la historia.
Estoy viendo la misma variación entre las tensiones de los radios internos y externos en las ruedas de tracción recta (3x pero sin entrelazado). La guía que me dieron es tener una tensión uniforme en todos los radios de cada lado de la rueda, y aunque puedo lograr esto, parece que una rueda verdaderamente equilibrada tendría tensiones ligeramente más altas en los radios internos en comparación con los radios externos en el mismo brida.
Mi pregunta clave es cómo se relaciona esto con la fuerza tangencial que ejercen los radios, ya que todos los radios internos en ambos lados se arrastran mientras que todos los externos se adelantan. Estas fuerzas deben ser iguales ya que los radios traseros están tirando contra los radios delanteros y el cubo simplemente girará hasta un punto donde las fuerzas delanteras y traseras sean iguales.
Me parece que los radios deben proporcionar la misma fuerza de rotación a pesar de las diferentes tensiones de los radios, debido a su diferente distancia desde el centro del buje.
Entonces, si pongo los radios internos y externos en la brida del lado del piñón a la misma tensión, creo que debo tratar de distorsionar lateralmente la llanta, lo que no aparece porque las llantas son muy rígidas. ¿O tal vez estoy compensando con una mayor variación de tensiones en el lado opuesto a la transmisión de la rueda?
Lo siento, no hay muchas respuestas aquí, solo más preguntas. :)
Miguel
ojs
steve vigneau