Pedal del acelerador pisado pero el coche no puede alcanzar la velocidad máxima

Creo que tengo suficientes datos para una respuesta, así que los proporcionaré aquí en lugar de como comentarios.

200 km/h con un motor de 100 CV es demasiado. Solar Mike notó que el motor en particular tiene una velocidad máxima de 186 km/h en un hatchback más antiguo. No estoy seguro si esto es válido para el sedán 2005, ya que es difícil encontrar información sobre el sedán 2005.

Mi motor de 100 hp en un Toyota Yaris hatchback 2011 resultó en una velocidad máxima de 175 km/h. Nada cerca de los 200 km/h. Mi sedán Opel Vectra de 1989 con motor de 115 hp tenía una velocidad máxima de 198 km/h, pero la alcanzaba en la 4ª marcha, no en la 5ª. Además, el Opel Vectra de 1989 era más aerodinámico que la mayoría de los autos.

Basado en esto, no creo que nunca alcances los 200 km/h en un sedán de 100 hp. Un coche muy aerodinámico de 120 CV podría alcanzar los 200 km/h. Un automóvil menos aerodinámico (como un hatchback) probablemente requerirá 150 hp.

Su motor puede haber perdido algunos caballos debido a su edad. Lo primero para empezar a investigar el tema sería una prueba de compresión. Por supuesto, si quiere ser exhaustivo, puede medir la potencia del motor en un dinamómetro para obtener una lectura de potencia más directa y especialmente la potencia a altas RPM.

Tenga en cuenta también el grado de la colina, la temperatura del aire exterior (el aire frío es más denso y, por lo tanto, la resistencia del aire es mayor) y la velocidad y dirección del viento al determinar la velocidad máxima. El peso adicional en el automóvil también puede reducir ligeramente la velocidad máxima.

¿De dónde sacaste la velocidad máxima de 200 km/h?

¿Es solo porque se muestra en el velocímetro?

Consulte la descripción de wiki aquí y parece que fue de 186 km/h, pero con la edad será menor, especialmente si el mantenimiento no fue bueno... Además, la velocidad máxima generalmente se establece con un peso mínimo y otras condiciones...

Con el tiempo, muchos componentes de gama alta pueden acumular carbono. Esto puede afectar el rendimiento hasta cierto punto. Si está buscando otra solución simple, podría valer la pena usar un tratamiento de gama alta como SeaFoam. También se puede justificar un tratamiento del sistema de combustible.

Por supuesto, cualquier resultado de este producto será específico para su situación que justifique su uso.

Hay pruebas más avanzadas que se pueden realizar, como Pruebas de vacío, Pruebas de fugas, Pruebas de compresión seca y húmeda, que brindarán una imagen más específica del estado de los motores, pero pueden estar fuera del alcance de la consulta.

Aquí hay un enlace sobre cómo realizar una prueba de vacío

Aquí hay un enlace sobre cómo realizar una prueba de fugas.

Aquí hay un enlace sobre cómo realizar una prueba de compresión seca y húmeda

Aquí hay un video sobre cómo realizar una prueba de compresión

Si nos fijamos solo en el velocímetro en lugar del GPS o las plataformas de sincronización láser, definitivamente he tenido más de 200 km / h de un automóvil de 106 BHP (un Megane Sport, que es quizás más aerodinámico que un Corsa pero tiene un área frontal más grande / área de la piel del cuerpo y más peso) que suenan como relaciones de transmisión similares. Creo que oficialmente fue clasificado en algún lugar en los bajos 190, pero podría empujar 200 en el reloj en plano y definitivamente continuar más allá de 210 cuesta abajo.

En cualquier caso, incluso si el automóvil solo tiene una clasificación oficial de 186 km / h, no poder superar los 150 es realmente malo para un modelo de 100 CV. Eso es más como lo que esperarías de algo con la mitad del poder. Mi primer automóvil, un Polo de 45 HP y 4 velocidades con la delicadeza aerodinámica de un ladrillo al que se le ha desportillado una esquina, se fabricó oficialmente como 145 y se podía convencer rutinariamente a más de 150 en el dial (y se dijo que sus hermanos de mayor potencia fabricaban, por ejemplo, unos 155 km/h para el modelo de 55 CV). He tenido o conducido 70ish HP Astra, Clio, Punto que eran más felices en los 160 bajos pero que podrían aumentar más y se sabía que uno superaba los 190. Y he tenido un par de máquinas de 80 caballos de fuerza, la más lenta de las cuales alcanza un máximo de 160 muertos (GPS en exactamente 155; fwiw, lo hará tanto en 4th como en 5th, sin acercarse a la línea roja en 4th, lo que me hace preguntarme cuán terriblemente mal equipado está ese supuestamente 100HP Corsa) porque por alguna estúpida razón, ese es el límite electrónico incorporado, a pesar de que la especificación oficial dice en algún lugar en los bajos 170. Los otros dos podrían sentarse en 180 en el dial todo el día, variando un poco hacia arriba y hacia abajo con gradientes.

Entonces, la pregunta es, ¿hay algún problema con la potencia de salida del automóvil o también está limitada por algún tipo de tapa electrónica? Suena casi como si solo estuviera funcionando con dos cilindros de cuatro. Pero algún tipo de decisión de los padres o de la flota (o incluso la influencia de la "caja negra" de una aseguradora) puede estar limitando deliberadamente la velocidad. Es bastante fácil de determinar... solo necesitamos algunas colinas. La discrepancia entre la potencia y la velocidad reclamadas es lo suficientemente amplia como para que el efecto sea inmediatamente obvio.

Si el automóvil realmente solo produce alrededor de 50 HP y necesita un mecánico, hará 150k en llano, pero inmediatamente comenzará a perder velocidad incluso en una colina relativamente suave, y si lo apunta en algunos de los más empinados que se encuentran en una autopista o autobahn, es probable que tenga que reducir la marcha para evitar reducir demasiado la velocidad, y bien podría caer notablemente por debajo de 130k. Viajando hacia el otro lado por esa misma colina, debería poder acumular un poco de velocidad adicional, tal vez exceder los 160.

Si está generando la potencia anunciada pero está encadenado electrónicamente, descubrirá que alcanza casi exactamente la misma velocidad en el llano... subiendo cualquier colina hasta cierto gradiente, después de lo cual la velocidad solo disminuirá un poco (un La máquina de 100 HP aún debería ser capaz de superar los 140k en las pendientes más empinadas que cualquier carretera de tipo autopista regular puede ofrecer)... y también cuesta abajo, excepto por cualquier descenso lo suficientemente empinado como para que aún aumente la velocidad sin que se presione el acelerador. En cuyo caso, encontrará que la diferencia entre el acelerador a fondo y sin acelerador es cero: el pedal no tiene ningún efecto sobre la velocidad o la aceleración del automóvil. Si lo pisa a fondo y presiona el embrague, las revoluciones no deberían subir más allá de donde estarían a 150k... y, de hecho, si puede atravesar esa velocidad, hacia arriba o hacia abajo,

En ese caso, lo que necesita es un exorcista electrónico para encontrar y desactivar la tapa... suponiendo que no sea una condición de su seguro o similar. Y si encuentras algunos para hacer eso, envíamelos para que pueda desbloquear los últimos 15 k de mi maldito Micra...

Por cierto, ¿estás seguro de esas relaciones de transmisión, especialmente de que acelera en 4ta?

150k a 4500rpm es 33,3 km/h por 1000rpm, un poco corto para la potencia pero no poco común para los modelos más deportivos. Si acelera a 6400, estaría haciendo 213 km/h; 200k sería una explosión en 6000rpm, que espero que sea probablemente la potencia máxima indicada. Los 186k ​​que otros mencionan se parecen más a 5600, lo que parece un poco bajo, pero puede estar dentro de la banda de potencia máxima, o incluso el máximo indicado, dependiendo de cómo esté sintonizado.

Sin embargo, 150k a 6400rpm es solo 23,4 km/h por cada 1000. La última vez que vi una 4.ª marcha tan baja, fue en una versión extraña de 5 velocidades de mi Polo, o en la versión bastante más baja (75 CV) y más pico (toda la torsión en el extremo superior) versión "GT", ninguna de las cuales tenía una quinta marcha al norte de 30k. Significa que hay algo así como una caída de revoluciones del 30 % (o un aumento de velocidad del 42 %) entre las dos marchas superiores, lo cual es enorme... sería un poco para una de 4 velocidades. Está más cerca de lo que es la tercera marcha en mi Micra de menor potencia. ¿Estás completamente seguro de que es correcto? ¿Te apetece hacer otra carrera y ver qué velocidad máxima y rpm realmente alcanza en el cuarto lugar e informar (y, para satisfacer mi curiosidad, cuál es el resultado en el tercero).

Eso podría ser información de diagnóstico útil en sí misma... si alcanza exactamente la misma velocidad en 4ta y 5ta a pesar de muy diferentes rpm (y está cerca, pero no del todo en la línea roja en 4ta)... y de hecho si lo hace en las tres marchas superiores... bueno, no es imposible, mi viejo Astra estaba mal engranado y saldría tan rápido de la parte superior de la banda de potencia en 4ª como si entrara en 5ª, pero es inusual. Especialmente en algo con engranajes mucho más deportivos. Es más probable que sea el producto de un limitador electrónico. Especialmente si luego mantiene ese comportamiento cuesta arriba y cuesta abajo, que es donde esperaría que tal vez se estrechara (en términos de revoluciones) cuesta abajo pero se ensanchara cuesta arriba.

También sería útil saber qué rpm supuestamente genera la potencia máxima (y el par). Y si el motor suena como si estuviera "golpeando" de manera desigual, o golpeando como una motocicleta de paseo.