06 Solsticio: vacilación extraña / atascamiento bajo fuerte aceleración

Me pregunto qué porcentaje de las preguntas aquí son mías sobre este auto...

Cuando trato de acelerar con más del 60-75% del acelerador a RPM más bajas (digamos, menos de 3k o menos), el automóvil comienza a acelerar, luego actúa como si hubiera un corte de combustible. Esto continuará hasta que suelte el pedal. Puedo acelerar gradualmente y eventualmente llegar a WOT sin ningún problema, pero hacerlo rápido siempre causa este problema a menos que ya tenga RPM más altas.

Me di cuenta de que, cuando esto sucede, mi AFR muestra un (sorprendente) 10 - 10.5, lo que también sucede en WOT cuando el automóvil funciona correctamente. Muy, muy rico. Cuando suelto el acelerador, puedo oler el gas.

Recientemente, reemplacé el escape (cat-back), arreglé el sensor de O2 aguas abajo que tenía el arnés de cableado cortado. Reinicié la ECU después de eso. (Tenga en cuenta que este problema comenzó hace unas semanas, antes de que arreglara el sensor de O2 o reemplazara el gato).

También tengo un CEL, con los siguientes DTC:

P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1

P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

P0455 - EVAP System Leak Detected

P0507 - Idle Speed High (and it is)

Cuando se detiene, el motor acelera con frecuencia hasta ~ 2500 RPM. Después de unos segundos, (generalmente) bajará a 750-1000 RPM.

El automóvil tiene un turbo del mercado de accesorios y está ajustado para este kit. Sin embargo, he tenido problemas extraños desde que me puse el kit.

He revisado el filtro de aire y las bujías. Todo se ve bien. Recientemente reemplacé la junta del múltiple del turbo al escape que había explotado.

¿Alguna sugerencia? Me estoy quedando sin ideas. Verificaré el sensor de la leva y me aseguraré de que esté conectado correctamente, pero dudo que ese sea el problema.

Actualizar

Reemplacé ambos solenoides del actuador de leva y la vacilación desapareció, sin embargo, ahora el automóvil suena horrible (algo así como un diésel) al ralentí, aunque también puedo escuchar el ruido a RPM más bajas mientras me muevo.

El vacío en mi indicador de impulso solía ser de ~25 mmHg en reposo, ahora oscila entre 15 y 20. Lo que (para mí) también indica una fuga de vacío. Realmente, realmente intentaré bloquear el EVAP en el cuerpo del acelerador hoy.

Sospecho que las lecturas de 10 AFR pueden estar cerca del límite del rango útil del sensor o del medidor. (Es un AutoMeter de banda ancha, aguas arriba del gato.) Voy a conectar HPTuners esta tarde y hacer algunos registros.

Ah, y esta mañana tuve un muy buen tiro por la culata de camino al desayuno después de soltar el acelerador a altas revoluciones/RPM. Pensé dentro de mí:

"Yo, este vecindario realmente se va a la mierda. Quiero decir, ¿quién le dispara a un extraño antes del desayuno?"

Actualización 2

Esta mañana, el coche anda MUY mal. Trató de morir en un semáforo varias veces. Por lo general, cuando esto sucede, se suaviza una vez que me muevo, lo que sucedió varias veces. Sin embargo, después del último semáforo en el que me detuve antes de llegar a mi destino, el auto comenzó a acelerar bastante, casi como si estuviera pisando el acelerador como una caja.

Antes de irme esta mañana, conecté HP Tuners y capturé un archivo de registro. Si alguien aquí tiene la experiencia para interpretar esto de una manera útil, por favor, hable.

Lo hice durante un día y medio sin CEL después de reemplazar los solenoides del actuador de la leva y reiniciar la computadora. Ahora, tengo otro DTC (P0171 - Banco pobre 1 del sistema de ajuste de combustible).

ingrese la descripción de la imagen aquí

Esto se está haciendo un poco largo, tal vez debería abrir otro hilo.

¿Sucede cuando estás en Neutral?
Los códigos del sensor de leva generalmente indican un problema con el sistema vvt, tal vez eche un vistazo a los pid reales frente a los deseados. si pone a tierra el cable de control en la válvula de control de aceite con el automóvil funcionando al ralentí, debería funcionar irregularmente o detenerse. otro pensamiento sería el fáser en sí mismo, aunque es raro.
Estaba pensando en la misma línea con @Ben aquí. Si el VVT no cambia gradualmente, podría estar causando este problema y, dado que está obteniendo códigos en esta área, parece un mejor lugar para comenzar a buscarlo.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Según algunos consejos paralelos de SolsticeForum.com, reemplacé los dos solenoides del actuador de leva. La vacilación se reduce significativamente, pero ahora el automóvil suena como un diésel al ralentí una vez que se calienta. Hurra. Sospecho que hay una fuga de vacío en alguna parte.
¿Y aún no lo has arreglado? :o) ¡Gracias por las actualizaciones!
¿Con el vacío del motor más bajo, la aguja salta o tiembla? podría ser una fuga de vacío o una restricción de escape también.

Respuestas (2)

¡Resuelto!

Habiendo limpiado el MAF, revisado los sensores de O2, buscado por todas partes una fuga de vacío (aquí hay una pista: no rocíe limpiador de carbohidratos cerca de una manguera de vacío desconectada que en realidad lleva presión positiva. Sus ojos no se lo agradecerán), etc., Finalmente saqué los NUEVOS actuadores de leva y vi esto:

El estúpido actuador de leva Dorman se rompió después de 30 minutos

A la izquierda está el nuevo solenoide del actuador de la leva de escape de Dorman. La paz desconectada es una pantalla que se supone que debe estar conectada al solenoide. Cuando saqué el solenoide de la cabeza, esa pieza se quedó en la cabeza.

Afortunadamente, todavía tenía los viejos, así que volví a colocar el actuador de escape viejo. El auto ya no suena como si fuera a explotar y no me ha dejado varado. Además, mis temperaturas han bajado unos 10 grados Fahrenheit.

Desafortunadamente, el problema de vacilación de bajas RPM / WOT que tenía antes está de vuelta, pero esperaba eso.

Dado que esto actuaba como una fuga de vacío, mi teoría es la siguiente: la ECU estaba tratando de ajustar la sincronización tanto en la admisión como en el escape, pero en realidad no pudo hacerlo en el lado del escape. El sensor de posición de la leva le dijo a la computadora, correctamente, que la leva de escape no estaba en la fase/compensación solicitada. Esto puede haber dado lugar a una ligera superposición en los ciclos de admisión/escape.

Si ese fuera el caso, todo el sistema de escape podría haberse convertido en una fuga de vacío.

Mientras estaba en eso, seguí adelante y conecté mi solenoide Profec y reubiqué el depósito de la dirección asistida lejos del turbo, y finalmente encontré una pequeña fuga de PS que me ha estado atormentando durante meses. Tal vez ahora finalmente tendré un motor limpio, sin fugas y con buen rendimiento.

Gracias a todos por la entrada. ¡Estoy seguro de que algo más explotará la próxima semana y brindará otra oportunidad para publicar el drama de Solstice!

Fantásticas habilidades de detective. Si bien tal vez sea un dolor de cabeza para usted, ¡esta publicación fue muy interesante de seguir!
@DaltonD gracias. Es un dolor, pero catártico cuando se arregla. Soy un tipo de software en la vida real, por lo que trabajar con partes físicas reales y ensuciarse es un buen cambio de ritmo.

Muchos de los síntomas suenan como una fuga de aire, lo que encajaría con el código de error p0455. Intentaría bloquear la conexión del evaporador a la entrada de aire para ver si eso ayuda.

¿Por qué pienso esto? Cuando acelera suavemente, es probable que la ECU esté ajustando la mezcla para compensar el aire adicional no medido utilizando la lectura del sensor de O2. Cuando pones el pie en el suelo, no es capaz de compensar el aire extra y el motor funciona pobre causando la vacilación. Sin embargo, la ECU cree que la mezcla es rica porque el medidor de flujo de aire muestra menos aire del que realmente ingresa a la admisión.

El motor acelera cuando suelta el acelerador, porque todavía entra aire que mantiene el motor acelerando. Luego, la ECU cierra el IAC para intentar bajar las revoluciones, pero no logra bajarlas del todo.

Gracias. ¿Es suficiente usar algunas tapas de vacío (suponiendo que pueda encontrar algunas que encajen) o hay un mejor enfoque?
Cualquier cosa hará el trabajo siempre que no pueda ser absorbido por la entrada de aire.
Cinta es, entonces!
¿Hay algún problema técnico (presentando por el momento cualquier problema ambiental / de emisiones) con el bloqueo permanente del evaporador en el acelerador?
Yo no lo dejaría permanentemente así. Su objetivo es evitar que los vapores de combustible se liberen a la atmósfera. ¿Ayudó bloquear la tubería? De lo contrario, es posible rociar el limpiador EGR alrededor de las posibles áreas de fuga mientras el motor está en marcha. Una fuga absorberá el limpiador y provocará un cambio en las revoluciones del motor.
Gracias. No ayudó. Probaré el truco del limpiador. Si eso no ayuda, intentaré volver a colocar los actuadores de levas antiguos. Es posible que haya recibido uno defectuoso, no estoy seguro de cómo probarlos.
Otra posibilidad es que el sensor MAF esté dando una lectura más baja de lo que debería. Podría estar dejando entrar más aire del que indica. Podrías intentar desconectarlo y ver si el motor funciona mejor.
06 Solsticio: vacilación extraña / atascamiento bajo fuerte aceleración
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