Oscilación del volante de baja frecuencia a velocidades superiores a 20 km/h

99 Nissan Almera 1.6L MTX. Básicamente, a velocidades entre 20 km/h y al menos 80 km/h, se produce un bamboleo de baja frecuencia en el volante. Parece que la frecuencia aumenta muy levemente con la velocidad, pero siempre permanece como un bamboleo y nunca se convierte en una vibración.

No estoy muy seguro de cuándo comenzó, pero es bastante reciente. Los cojinetes de las ruedas delanteras son nuevos, al igual que los amortiguadores y los frenos, todos reemplazados hace unos 3000 kilómetros. El auto pasó la inspección hace aproximadamente un mes y hacen una revisión bastante exhaustiva de los componentes de la dirección para detectar cualquier tipo de juego y también verifican la alineación básica. Hice una inspección visual de los neumáticos en busca de algo inusual y también pasé las manos por la superficie y no encontré nada que sobresaliera.

El único trabajo que se hizo recientemente fue reemplazar la manguera de alta presión de la bomba de dirección. El depósito tiene suficiente líquido.

Tuve que pisar los frenos varias veces recientemente, pero no noté ningún punto plano en las llantas.

Así que cualquier idea sería útil.

EDITAR 17 de agosto de 2018

Bueno, fui a la inspección anual y dijeron que hay demasiado juego libre en los cojinetes de las ruedas y en el varillaje de la dirección, ya sea en la barra de dirección o en el extremo de la barra de dirección.

Lo único es que los cojinetes, amortiguadores y frenos se cambiaron todos juntos hace menos de 8000 km / 5000 millas.

¿Podría una barra de acoplamiento floja hacer que los rodamientos fallen tan rápido? Sospecho que los rodamientos de las ruedas están bien (no hacen ningún ruido) y el problema está en otra parte...

EDITAR 19 de agosto de 2018

Bueno, después de inspeccionar todo yo mismo, resulta que la barra de dirección y los cojinetes están bien. Encontré una tuerca de eje suelta, que imita ambos síntomas ya que la rueda afectada tendrá juego libre tanto en el plano 6-12 como en el plano 3-9.

Solo tengo que ponerlo en la carretera para ver si eso también resuelve el problema del bamboleo, creo que lo hará.

No soy un experto, pero por mi encuentro reciente, revise su eje delantero. Tal vez el amortiguador armónico no pueda mantenerse al día con las rotaciones del eje.
@NumairAidroos ¿Conoces este modelo? ¿Esas cosas gordas y redondas de goma en los ejes son equilibradores armónicos?
¿Están los neumáticos libres de deformidades? ¿Persiste el bamboleo si cambias los neumáticos a la parte trasera y viceversa?
@CaiusJard Pasé las manos por la superficie de la carretera e inspeccioné visualmente los neumáticos y no pude encontrar nada inusual, aunque no soy un profesional.
¿Se reemplazó alguna llanta? ¿Los nuevos tienen un dibujo diferente de la banda de rodadura? ¿Están correctamente inflados? ¿Las dos ruedas delanteras giran suavemente sin que los frenos rocen? ¿Está bien ajustado el seguimiento? ¿Está notando algún desgaste inusual en los neumáticos, como que uno de los bordes de los bloques que forman la banda de rodadura tenga una punta afilada (diente de tiburón)? ¿La dirección y el comportamiento en línea recta del automóvil parecen diferentes a antes, diferentes según el tipo de superficie de la carretera, o diferentes en clima seco o húmedo? ¿Al activar el bloqueo completo se produce algún ruido/movimiento inusual en la carretera sobre una superficie dura con grava suelta?
Las últimas preguntas están relacionadas con el seguimiento. Una vez reemplacé las horquillas en un ford mondeo y después de la operación condujo terriblemente, bailando por todos lados y con una sensación de dirección incierta. Resultó que el seguimiento estaba a millas de distancia, causado por la horquilla que se enganchó en el metal de la copa en el bastidor secundario donde se atornilló. No me di cuenta durante el reemplazo porque en la extensión completa de la suspensión, cuando el hueso se dobló hacia abajo, no se enganchó; solo cuando el peso del automóvil niveló el hueso, se enganchó, deformando el buje de goma y empujando el seguimiento. Las carreteras mojadas eran horribles.
@CaiusJard Antes de entrar en detalles, no se ha realizado ningún trabajo en el automóvil recientemente y nada ha cambiado más que reemplazar la manguera de la bomba de dirección de alta presión y no le ha pasado nada al automóvil que yo sepa que podría haber dañado algo. ¿Debería seguir adelante y verificar todo en su lista?
¿Actualizaciones? ¿Inspeccionaste algo de lo que sugerimos?
@NumairAidroos Encontré una barra de acoplamiento suelta en la inspección estatal, vea mis actualizaciones del OP.
@CaiusJard Encontré una barra de acoplamiento suelta en la inspección estatal, vea mis actualizaciones del OP.

Respuestas (2)

El acto de volver a empaquetar un amortiguador generalmente requiere que se desatornille del muñón del cubo de la rueda en el extremo inferior del amortiguador. Durante este proceso, si no se retira la barra de acoplamiento, la rótula puede dañarse. Si se quita, se tiene que volver a hacer. Cualquiera de estos puede contribuir a que una inspección descubra que está suelto o que tiene un juego libre excesivo.

Los cojinetes de las ruedas suelen ser cojinetes de rodillos normales que se presionan en el muñón del cubo o son cónicos y requieren un par específico para que funcionen sin problemas durante cientos de miles de millas. Si un rodamiento normal se martilla en lugar de presionarlo, puede terminar dañado o desalineado y esto contribuye a un desgaste prematuro. Los cojinetes cónicos mal apretados pueden fallar en solo unas pocas millas. El ruido no siempre está presente en un cojinete defectuoso, y los cojinetes que tienen demasiado juego libre pueden no hacer un ruido audible en el automóvil por encima de otros ruidos de la carretera y del motor. La prueba de un rodamiento fallido en mi camino es relativamente subjetiva: el probador agarra la parte superior e inferior de la rueda y la mueve

Dudo que un extremo de la barra de acoplamiento suelto contribuya en gran medida a la falla del rodamiento; el desgaste de los neumáticos sí, pero las fuerzas de cizallamiento a las que está sujeto un rodamiento durante las curvas serían mayores que las impuestas por una ligera desalineación de las ruedas, y los coches parecen adaptarse bien a las curvas... aunque EE. UU. parece tener muchas menos curvas que otros lugares en el mundo :)

Este coche tiene rodamientos de bolas. Entonces, según lo que dice, el hecho de que el bamboleo comenzó aproximadamente 2000 - 3000 km después de que se colocaron los amortiguadores, los cojinetes y los frenos, y ahora, después de otros 5000 km, la inspección dice que los cojinetes están dañados. ¿Se debe a que el rodamiento está mal cuando se saca de la caja o a que los rodamientos están mal instalados? En relación con el bamboleo entre 20 y 80 km/h, ¿lo está abordando en esta respuesta?
En mi opinión, la pregunta original sobre la causa del bamboleo había sido respondida por su edición. Entendí su nueva pregunta como esencialmente "¿cómo se puede causar este daño a la barra de dirección/cojinete?" - esta es una pregunta con un conjunto de respuestas más definidas y limitadas que "¿por qué se tambalea mi dirección?"
En términos de rodamientos malos listos para usar, creo que es menos probable que una instalación incorrecta, pero no se puede descartar con la información proporcionada.
Inspeccioné todo yo mismo hoy, y resulta que tanto la barra de dirección como los cojinetes están bien. El problema era una tuerca de eje suelta.

Bien, finalmente confirmé que el problema era una tuerca de eje suelta. La tuerca suelta hizo que la rueda se tambaleara a ciertas velocidades y que pareciera que había juego libre en los cojinetes y la barra de dirección.

Oscilación del volante de baja frecuencia a velocidades superiores a 20 km/h
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