¿Cómo probar si las juntas de la cabeza están quemadas?

Hay muchos métodos rápidos para verificar la junta de la cabeza.

• Fuga de refrigerante externamente por debajo del colector de escape
• Humo blanco del tubo de escape
• motor de sobrecalentamiento
• Burbujas en el radiador o tanque de desbordamiento de refrigerante
• Aceite lechoso blanco
• Pérdida significativa de refrigerante sin fugas visibles

Por lo general, estos son puntos importantes a tener en cuenta al comprar un automóvil usado.

Para agregar a la respuesta de Anarach ...

Hay 4 cosas alrededor de una junta de culata: cámaras de combustión (cilindros), vías de aceite, vías de refrigeración y el aire exterior. Pueden fallar entre dos (o más) de estos, y cada uno tiene síntomas diferentes.

las fallas del refrigerante de aceite darán como resultado que uno o ambos se contaminen: busque una sustancia similar a la mayonesa en el aceite (aunque también se pueden formar pequeñas cantidades de la condensación, especialmente si el motor ha estado parado por un tiempo), o aceite en el refrigerante

Las fallas de aceite-aire o refrigerante-aire deben ser obvias, con depósitos de cualquiera en el exterior del bloque.

Las fallas del cilindro de aceite o del cilindro de refrigerante son probablemente las más comunes. Producirán un escape humeante (ya que el contaminante se quema) y la presurización de los sistemas de aceite o refrigerante (lo que provoca la pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento que suele ser el primer síntoma evidente). También se pueden detectar mediante una prueba de compresión, que verificará la cantidad de compresión en cada cilindro; una falla será mucho menor ya que el aire se escapará.

las fallas de aire de cilindro son raras (aunque también puede tener fallas de cilindro a cilindro, particularmente en motores demasiado aburridos). Una vez más, una prueba de compresión es un buen indicador...

Además de las otras 2 respuestas...

Para probar una junta de culata quemada entre el cilindro y otro puerto, realice una prueba de fugas. Esto bombea aire al cilindro y mide cuánto se pierde. Puedes escuchar y buscar la fuente de donde sale el aire.

Para probar el sistema de refrigeración, realice una prueba de presión del sistema de refrigeración. Esto es similar a la prueba de fugas. Presurice el sistema de refrigeración y vea cuánta presión pierde. Si pierde presión, significa que el refrigerante se está escapando por alguna parte.

Puede comprar ambos kits de prueba en Harbor Freight por alrededor de $50 cada uno.

Siempre limpie bien el motor de antemano para que sea fácil detectar el origen de las fugas.

Pruebas basadas en cilindros

ventajas

Útil para aislar la fuente de una fuga en la junta al nivel del cilindro.

Contras

Puede no ser concluyente debido a otras fuentes que también pueden producir sellos de cilindros comprometidos a través de anillos de pistón y/o válvulas.

Dado que los cilindros se prueban individualmente, es posible que sea necesario probar todos los cilindros antes de que se descubra el que falla.

Ejemplos

• Test de comprensión
• Prueba de fugas
• Inspección visual: la fuga de refrigerante en un cilindro eliminará el carbón de la culata, lo que se puede ver y evaluar con un endoscopio a través del puerto de una bujía, como se muestra aquí . Es posible que sea necesario girar el cigüeñal para alinear la culata con la longitud focal adecuada de la cámara para enfocar las superficies de interés.

Pruebas de bloque

ventajas

Útil para probar todo el bloque a la vez, es decir, todos los cilindros.

Contras

Menos útil porque no se pueden identificar los cilindros comprometidos

Ejemplos

• Prueba química: utiliza un dispositivo de tapón y sifón para sellar el puerto de la tapa del radiador de modo que cualquier gas de combustión que se filtre en el sistema de enfriamiento pueda ser succionado al dispositivo y detectado por una reacción química que cambia el color de una solución especial. Por lo general, se usa un aspirador de bulbo para extraer aire del sistema de refrigeración para mezclarlo con la solución y aprovecha el hecho de que la concentración de CO2 en dicho aire de una junta de culata con fugas será significativamente mayor que el 0,04 % que se encuentra en la atmósfera. . Se utiliza una prueba de control con el aliento exhalado para determinar que la solución sigue siendo buena, como se demuestra en este video , ya que se espera una reacción/cambio de color con la concentración de CO2 en el aliento exhalado, que es del 4 %.o 100 veces más concentrado que el CO2 atmosférico. La concentración de CO2 en el escape de un automóvil puede llegar al 16% .
• Analizador de gases: se utiliza para medir hidrocarburos , es decir, combustible no quemado. Demostración de ScannerDanner usando el fga-4000-xds
• Olor: he visto a un técnico oler un radiador y afirmar que huele a escape o algo que él sintió que sugería una junta de culata defectuosa.

Amigo... Todo lo que tienes que hacer es desconectar el escape en la 'y' o después de los cabezales de cada uno... Asegúrate de que el radiador esté lleno y enciéndelo. Puedes desconectar las bobinas si quieres... Y la tubería que pierde agua es la cabeza asociada que está rota. Todos sabemos que es bastante raro que haya una fuga de aire. El motor definitivamente se habría apagado por sobrecalentamiento antes de eso. Su información es extremadamente valiosa, pero es excesiva. Quiero decir que no vamos a cambiar la junta alrededor de un cilindro específico solamente, por lo que no importa qué cilindro tiene el problema o por qué. Solo la cabeza. Si tiene que cortar las tuberías, córtelas, solo asegúrese de dejar suficiente para la pieza de reconexión y una abrazadera.