No se puede bajar de 50T con el embrague activado, pero se puede reducir con el embrague desactivado, ¿por qué?

No se puede bajar de 50T con el embrague activado, pero se puede reducir con el embrague desactivado, ¿por qué?

Estoy usando sunrace 11-50 y XT RD-M8000 (SGS), terminé de configurar todo para un cambio absolutamente perfecto y luego me di cuenta de que el embrague estaba apagado. Encendido, el cambio sigue siendo excelente (pero con el efecto de embrague habitual), excepto que no cambiará de 50T. La palanca de cambios hace clic, el RD permanece en su lugar, lo mismo si hago varios cambios hacia abajo. Sin embargo, puedo retroceder durante un tiempo después de un cambio descendente para dejar caer la cadena en el 42T, luego el RD se mueve, después de lo cual puedo pedalear hacia adelante y seguir reduciendo la marcha perfectamente.

Este no es un problema de configuración del desviador, no solo tengo todo configurado según el libro, sino que he jugado con espacios de 4 mm a 12 mm entre el 50T y la polea superior con el tornillo B sin suerte.

Mis cálculos (fórmula completa que incluye 2 eslabones para el desviador, no una estimación aproximada) mostraron que 113,4 (=114) eslabones en la cadena deberían ser suficientes, instalé con 117 eslabones inicialmente, sentí que era demasiada cadena, eliminé 2 eslabones y estoy usando 115 ahora. Dudo que sea la longitud de la cadena, no puedo ver por qué todo estaría bien sin embrague si es la longitud de la cadena, pero vale la pena considerarlo.

RD acaba de salir de la caja, así que dudo que sea el Nm en el embrague, pero lo revisaré pronto.

No es un gran problema, ya que solo hay de 2 a 5 (dependiendo de las condiciones) lugares donde necesito/quiero el 50T y todos ellos son durante (principalmente) la mitad de escalada de mis recorridos locales, por lo que puedo montar con embrague apagado y baje con él encendido.

Sobre todo, tengo curiosidad por qué la tensión adicional de la cadena del embrague podría causar esto; incluso si la tensión del embrague es demasiado alta y esa es la razón, ¿por qué sucedería esto? Después de todo, cambia incluso bajo mucha carga con el embrague apagado (evito esta mala práctica de cambio siempre que sea posible, ¡solo estaba probando!)

He tenido momentos en los que la alta presión de la cadena ha sido suficiente para evitar que una cadena caiga a un engranaje más pequeño. La presión de la cadena fue suficiente para vencer el resorte del mecanismo trasero. ¿Hay un ajuste de tensión en el mecanismo trasero para aumentar los cambios hacia abajo/a un engranaje más pequeño?
@Purr, ¿intentaste ajustar la tensión del embrague ?
@Criggie, algunos afirman que el m8000, etc., han hecho demasiado su cambio de ángulo de paralelogramo para mejorar el rendimiento en casetes más grandes, puedo aumentar la tensión con el tornillo B, probé hasta 12 mm de espacio 50T a la polea superior, no fue suficiente. Intentaré ajustar aún más para ver si funciona (hasta casi el tornillo B máximo), siempre puede quitar parte de la patilla del desviador para que el espacio de 50T a la polea superior vuelva a bajar a 6 mm, aumentando la tensión alrededor, reduciendo el paralelogramo ángulo. Tenga una percha de repuesto de todos modos.
@Klaster_1: Dije que lo comprobaría, todavía no lo he hecho. No voy a ajustar a ciegas, primero necesito recuperar mi llave dinamométrica de un amigo. Voy a ir por esa ruta antes de que aumente la tensión RD y ajuste el ángulo del paralelogramo a través de la suspensión del mecanismo de archivo según el comentario anterior.
@Criggie Conseguí que cambiara (mal) cuando llegué al máximo del tornillo B en el SGS M8000, lo que resultó en aproximadamente 25 mm 50T en la polea superior, estaba empezando a pensar que el camino a seguir era limar el colgador...
Luego ajusté el embrague (asumí que debería ser correcto ya que el mecanismo era nuevo, así que fue lo último que probé, este era el problema. No parecía tener sentido que pudiera ser el problema ya que no estaba al tanto) que el embrague simplemente proporcionó fricción y no tensó la cadena en sí).

Respuestas (1)

El RD-8000 está especificado para un tamaño de diente máximo de 46 (1x11-46). Es probable que solo esté excediendo sus criterios de diseño y cosechando las recompensas de la mezcla y combinación de bricolaje.

El embrague no añade tensión. Agrega fricción en una dirección para resistir una jaula que se mueve hacia adelante, pero permite que el resorte tire de la jaula hacia atrás libremente. A medida que la cadena cae de un piñón a uno más pequeño, tiene que levantarse brevemente y esto hace que la jaula se mueva hacia adelante contra el embrague. El embrague está diseñado para retardar esta acción, posiblemente en su configuración lo suficiente como para mantener la cadena en el piñón grande y evitar que caiga sobre el piñón más pequeño. Una cadena más larga hará poca diferencia, ya que el embrague se basa en la fricción, por lo que los cambios en la tensión del resorte probablemente no cambien el comportamiento.

Chainline es probablemente todo lo que te queda para jugar. (No menciona la bicicleta, suponga que es 1x ahora, siempre fue 1x). Mover el anillo de la cadena un milímetro o dos puede marcar la diferencia, o puede que no.

La gente informa que ejecuta esto con tornillos B extendidos en jaulas GS tan bien como shimano, sin embargo, obtuve una jaula larga SGS que SunRace afirma que es completamente compatible con el casete. La bicicleta era de una sola velocidad hasta hace poco y 1x10 antes de eso, pero eso es irrelevante, tiene un BB de 73 mm, funciona con BB-MT800 exactamente al pie de la letra, espaciador único en el lado de la transmisión, la línea de la cadena es exactamente como la quiere Shimano, la única dirección que yo Considere moverlo más hacia adentro (si me importara la caída de la cadena de 50T al pedalear hacia atrás, lo cual no hago).
Toda la configuración del cajero automático es 1x11. M8000 Shifter y SGS RD, cadena HG701, manivela M7000, plato 32T CRM70, BB-MT800 con un espaciador de 2,5 mm en el lado de la transmisión en una caja de pedalier de 73 mm, Sunrace MX80 11-50. El cuadro es un On-One 456 Carbon. La caída de la cadena al pedalear hacia atrás, el piñón más grande es una "característica" de todas las configuraciones estándar de shimano en 11-46, esto se debe a que su línea de cadena recomendada oficialmente se alinea en algún lugar entre la 7.ª y la 8.ª marcha, lo que tiene sentido para mí, ya que esa es la en medio de donde uno normalmente usa 1x11, no me importa ya que puedo retroceder más que suficiente para lidiar con cualquier posible golpe de roca en el 50T.
Otro pensamiento es cambiar la cadena a otro fabricante: KMC sería mi elección. Tienen un poco más de flexibilidad lateral, lo que puede ayudar con la caída de la cadena, así como para bajar de los 50.
Fue el embrague, demasiada fricción, también su respuesta explica la diferencia entre la fricción que agrega el embrague y la tensión en la cadena al pedalear que desconocía, y por qué esta diferencia puede ser importante. Configuré el Nm en el extremo inferior del rango recomendado, esto tomó un poco más de un giro completo en el sentido contrario a las agujas del reloj. Ahora todo está configurado y funciona perfectamente, tal vez solo porque es nuevo, ¡pero juro que es mejor que un amigo puro XT 11-46! Accidentalmente votó su respuesta hacia abajo, ¡así que edítela rápidamente para que pueda votarla!
Actualización: De hecho, he vuelto a aumentar la fricción por curiosidad, aproximadamente a mitad de camino entre la configuración original y donde la puse anteriormente. Todo sigue funcionando perfectamente, espero que esto tenga algo que ver con el desgaste de la cadena, actualmente en 3,5k km y la herramienta de la cadena muestra un desgaste bastante inferior a 0,75 en todos los lugares alrededor de la cadena. Espero tener que reducir la fricción nuevamente cuando finalmente necesite cambiar la cadena.
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