Problema al cambiar del engranaje más grande al segundo más grande

Obtuve un Canyon Spectral hace 3 semanas, lo conduje alrededor de 2 horas y noté un problema al cambiar del engranaje más grande al segundo más grande. La transmisión es SRAM NX 1x12.

Hay dos escenarios diferentes:

  1. Cuando la bicicleta está boca abajo

    La cadena permanecerá en el engranaje más grande sin importar cuánto baje, el desviador no se mueve cuando se realizan estos cambios (por eso permanece en el engranaje más grande). Si le doy un empujón suave al desviador, se pondrá en marcha ya que la holgura está ahí para ello. Cuando está en una marcha diferente, puedo bajar hasta el piñón más pequeño y volver al más grande. Después de llegar al más grande repite el problema.

  2. al montar

    Cuando está en el piñón más grande y andando, cambiará después de unos 5 segundos de pedaleo en algunas ocasiones y casi inmediatamente al tomar una curva, como si el movimiento lo ayudara a salir del engranaje. Cuando esté en el engranaje más grande y haga clic en shift dos veces, saltará al tercero más grande sin problema.

Video del escenario 1. https://www.dropbox.com/s/qs2k2ma9rgvlth4/VID_20181212_184618.mp4?dl=0

Ya me estoy poniendo en contacto con las tiendas de bicicletas y Canyon sugirió llevarla a una tienda de bicicletas, pero poner esto para ver si alguien tiene alguna idea o ha tenido una experiencia similar.

El comportamiento de cambio puede alterarse si pone una bicicleta boca abajo. Una de las razones por las que nunca deberías hacerlo. El otro es evitar daños y arañazos.
@Carel Siempre pongo una lámina de madera y una manta en el piso antes de hacerlo, así que no te preocupes de que la bicicleta se dañe, es simplemente por comodidad hasta que llegue mi soporte para bicicletas. Pero notó el punto de cambio de comportamiento.
Probablemente la moto necesite una puesta a punto. Si compró la bicicleta a través de una tienda de renombre, deberían proporcionarle una puesta a punto gratuita después de algunas semanas de conducción.
@DanielRHicks es un Canyon, así que lo compré directamente a través de ellos, hasta ahora se han ofrecido a pagar para que lo revisen (una cantidad miserable para ser honesto, no cubrirá mucho) El problema para mí es tener tiempo para llevarlo a una tienda para ser mirado así que pensé que era mejor publicar aquí primero.
Hay un período de "adaptación" para cualquier bicicleta de varias velocidades, ya que los cables se estiran y las partes del descarrilador se acomodan entre sí. Por lo tanto, se espera una puesta a punto después de unos cientos de millas.
@DanielRHicks definitivamente todavía en ese período solo hizo 2 horas de conducción.
Bueno, si compras una bicicleta en una tienda, generalmente habrá hecho una puesta a punto después de armarla. Esa puesta a punto tampoco la hiciste.
Alguna vez encontraste al culpable?? Luchando con el mismo problema EXACTAMENTE. He estado jugando con el tornillo B y el tornillo de límite superior; Pero nada parece funcionar. He estado trabajando en ello en un stand de Park Tool y simplemente no puedo resolverlo.
@Daniel R Hicks Canyon es una marca directa al consumidor. No hay tienda, literalmente solo envían una bicicleta en una caja a tu puerta.

Respuestas (6)

Honestamente, simplemente quitaría el cable y usaría el pulgar para empujar el desviador a la marcha más grande mientras gira los pedales. haz esto una y otra vez. si alguna vez se atasca, sabrás que es tu desviador. si no se pega, puede continuar y buscar problemas con el cable...

espero que esto ayude.

Tengo un Sram Force1 1X11 con cassette e*13 9-42. Tuve el problema de que tenía que tirar un poco del cable de cambio para sacar el descarrilador del engranaje más grande al segundo.

Probé cables nuevos, acorté las fundas de los cables tanto como pude, pero no sirvió de nada. Estaba claro que el problema está en la fricción de la carcasa, así que no puedo hacer nada al respecto, así que jugué con el tornillo de ajuste de limpieza del descarrilador (no sé cómo se llama en realidad) y eso ayudó un poco.

¡Al final, el truco fue acortar la cadena dos eslabones para que todo el sistema tenga más tensión! Así que comprueba si es posible acortar un poco tu cadena. ¡Mi sistema cambia perfectamente ahora! :)

Buen agarre en la longitud de la cadena. Debo advertir que uno no debe simplemente acortar la cadena suponiendo que esta es la causa de un cambio deficiente. Es mejor dimensionar la cadena correctamente.

O el desviador se atasca cuando está en su posición más interna, es decir, en la rueda dentada más grande, o el cable de cambio se atasca en alguna parte de la carcasa.

No es de extrañar que el desviador eventualmente cambie hacia arriba cuando está en el camino, está siendo sacudido y vibrado por las irregularidades del camino que superan la adherencia.

Juguetear con el ajustador del barril no hará nada. El cable sale de la palanca de cambios cuando se cambia a marchas más altas para que no pueda tirar del desviador hacia afuera. El cilindro solo ajusta la longitud del cable y, por lo tanto, la posición del desviador, no la tensión del cable en ningún caso.

Quieres averiguar dónde está la pegajosidad. Desconecte el cable de cambio del desviador. Con la bicicleta en un soporte de trabajo o invertida, empuja el desviador manualmente mientras pedaleas para cambiar de marcha (realmente ayuda tener un amigo pedaleando por ti, y ten mucho cuidado de mantener tus dedos fuera de la cadena). Si el desviador se atasca en la marcha más baja, ahí está el problema.

También puede sostener el cable de cambio con un par de alicates, ponerle un poco de tensión y mover la palanca de cambios, es posible que pueda sentir algo de resistencia.

Nunca me he encontrado con un desviador nuevo que funcione mal. Si el desviador se atasca, tal vez trabajarlo a través de su rango de movimiento unas cuantas veces lo liberará. Busque suciedad, lubricante seco o cualquier cosa en el paralelogramo que pueda estar obstruyéndolo.

Los cables viejos y sucios pueden desarrollar un exceso de resistencia y adherencia. La solución es reemplazarlos, pero los tuyos son obviamente nuevos. Tal vez saque el cable de la carcasa, límpielo y agregue un poco de lubricante.

De acuerdo, renunciaré al ajustador del cañón, desconectaré el cable esta noche y veré qué sucede.
@bSky Toda la tensión proviene del resorte del desviador de todos modos. El cable tira del desviador hacia adentro y se afloja para dejarlo salir.
"Jugar con el ajustador del barril no hará nada, solo ajusta la posición del desviador, no la tensión del cable". ¿De dónde sacaste esta información? El propósito completo de un ajustador de barril en línea es hacer pequeños cambios en la tensión del cable para ajustar los engranajes sin soltar el cable cada vez.
@Carbonsideup, está bien, supongo que depende de lo que quieras decir con 'tensión'. El ajustador de barril alarga o acorta efectivamente el cable en relación con la carcasa, moviendo así la posición (indexación) del desviador. Mucha gente llama a esto 'tensión', pero en realidad no lo es. La fuerza de tracción real sobre el cable proviene del resorte de retorno del desviador.
Si bien puede que no sea técnicamente correcto llamarlo tensión, todavía tengo que conocer a un mecánico de bicicletas que lo llame de otra manera.
@Carbonsideup a pesar de eso, estamos de acuerdo en que ajusta la posición del desviador

Estoy de acuerdo con Cliff, revisa la percha... 1x12 NX es frágil y temperamental. Debe establecerse con precisión. Es posible que haya hecho todo correctamente, pero tiene una percha falsa... en sus 2 horas de conducción rugiente, ¿golpeó su descarrilador contra alguna roca, raíces o marcos de puertas? Entiendo tu frustración, a veces aciertas... pero no puede ser 'bien', por mala percha. Espero que esto ayude, sé que he cometido ese error yo mismo. Me sorprende escuchar un problema incompleto con un cañón. Compruébalo, podría ser así de simple.

¿Puedes poner tu bicicleta en un soporte y cambiar mientras giras las bielas hacia adelante? Si bien no es el problema principal que tiene, cambiar de marcha mientras no pedalea siempre lo empeorará. Las transmisiones Eagle nunca cambian particularmente bien dentro o fuera del engranaje más grande en el mejor de los casos.

¿Afinaste tus cambios con la bicicleta boca abajo en el piso como en el video? ¿Lo sintonizó para cambiar a la rueda dentada grande haciendo clic en la palanca de cambios mientras los pedales no giraban y luego girándolos? Si es así, probablemente solo necesite reducir un poco la tensión del cable.

Punto tomado, cuando dice empeorar el problema, ¿quiere decir daño o simplemente no ayuda con el diagnóstico del problema? De hecho, estoy esperando que llegue un soporte para bicicletas, así que hasta que llegue, tener la bicicleta al revés es la forma más fácil para mí de trabajar en la bicicleta. Cuando la bicicleta estaba boca abajo, jugué con la puesta a punto, sí, pero luego probé el escenario 2 y anduve dando vueltas. Moví el ajustador del barril para que cambiara a través de todos los otros engranajes sin problemas, pero como se mencionó en el escenario 2, el piñón más grande al segundo más grande no lo hace. turno, pero no siempre la primera vez / toma un tiempo.
Tenga en cuenta que incluso en un soporte para bicicletas no obtendrá el mismo comportamiento que cuando conduce. Por lo general, saco la bicicleta a dar un paseo después de ajustarla en un soporte, luego vuelvo y la ajusto.
No daña la transmisión, sino que simplemente hace que el problema sea más notorio. Al sintonizarlo esta vez, desea el mínimo absoluto de tensión del cable que aún le permitirá cambiar al engranaje grande. Si no cambia tan suavemente como en el resto del casete, está bien. Solo quieres que llegue allí si empujas la palanca hacia la derecha.

He visto esto solo una vez antes. Era el tornillo de límite superior "marcado con una L en el cuerpo del desviador" que estaba demasiado apretado. Cuando cambia al anillo grande, la cadena encaja en el anillo y se sujeta con el tornillo de límite. Es por eso que cambiar dos veces a una marcha más alta hace que se suelte. Aumenta la tensión del resorte del desviador y supera el "atasco". Afloje el tornillo de límite 1/2 vuelta. Asegúrese de que no está encadenando (el frente del anillo grande con el trasero del anillo grande). Complica el problema del "cambio pegajoso".

OP dice que tienen una configuración SRAM NX de 1x12, por lo que el encadenamiento cruzado no es un problema. Cambiar a una marcha más alta, que afloja el cable, no puede aumentar la tensión del resorte del desviador.
Vaya, sería difícil cruzar una cadena de 1 x 12. Reduciré la velocidad y leeré con más cuidado/completamente.
Por cierto, ¿qué quieres decir con 'la cadena encaja en el anillo y está sostenida por el tornillo de límite'?
Mi comentario sobre la causa raíz puede haber sido un gran salto. Al aflojar el tornillo de límite de baja velocidad, la bicicleta de 10 velocidades de mi nieto comenzó a cambiar suavemente hacia arriba y hacia abajo desde el engranaje de casete grande al siguiente más grande. ¿Puede ser posible que la causa raíz haya sido atascar el desviador contra el tornillo de límite con una fuerte presión con el pulgar? Al mismo tiempo, enderecé ligeramente la patilla del cambio con mi herramienta de cambio Park. A veces, un colgador fuera de lugar hace que una persona ajuste incorrectamente el cable y provoque cambios reticentes o retrasados. Mis dos acciones correctivas pueden haber oscurecido la causa raíz.
Problema al cambiar del engranaje más grande al segundo más grande
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