Necesita girar un perno o pasador fuera del alcance

Estoy tratando de arreglar la palanca de cambios en mi moto de cross.

He localizado el problema, que es un pin que se ha soltado. La palanca de cambios funciona, pero de vez en cuando se atasca porque este pasador suelto no restringe correctamente el movimiento de la pieza y debe forzarlo para que vuelva a su lugar.

Se supone que debe girarse con una llave de tubo o una llave de 14 mm, y puedo llegar a él, pero no puedo girarlo más de 1/8 de vuelta porque la carcasa del embrague está en el camino. Realmente preferiría no tener que desarmar toda la bicicleta solo para apretar este tornillo...

Se parece a esto:

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Para resumir: ¿Alguien sabe algo que pueda usar para agarrar el extremo liso del pasador lo suficientemente fuerte como para apretarlo, o cualquier otra cosa que pueda probar?

Bienvenido al sitio! Cuando dice que no puede girar más de 1/8 de vuelta, ¿quiere decir a la vez, o una vez que gira 1/8 no puede "agarrar" la cabeza del perno y girarla otro 1/8? así que solo tienes 1/8 para jugar (si eso tiene algún sentido).
¿Tienes una foto del componente en su lugar en la motocicleta? Hola, que marca modelo y año es? He estado trabajando en motocicletas durante bastante tiempo y cuando consumo esta pregunta no puedo visualizar un componente que estás ilustrando.
@MooseLucifer Una vez que lo giro 1/8 de vuelta, el embrague está en el camino y no ha girado lo suficiente como para poder agarrarlo durante otro 1/8 de vuelta.
@ducatikiller Desafortunadamente no tengo una foto conmigo. Es una Honda CRF150F del 2006. El pasador del que hablo restringe el movimiento de un componente girado por la palanca de cambios de pie y, en última instancia, convierte una especie de estrella. Estoy bastante seguro de que esta cosa con aspecto de estrella está conectada a la transmisión y es responsable de cambiar los engranajes.
Haga el trabajo correcto: retire las piezas, acceda a la tuerca y apriétela con el par adecuado.
¿Hay suficiente espacio para colocar un casquillo sobre el perno?
No no hay . Necesito ir desde un lado o quitar la parte que lo cubre.
Perdón por el aluvión de preguntas, ¡cualquier cosa para ayudar en la pereza de alguien! ¿Conoce el torque requerido, o simplemente quiere que se apriete con los dedos?
@ducatikiller necesito apretar la parte 11 bikebandit.com/oem-parts/2006-honda-crf150f/o/…
¿Has probado una junta en U con un enchufe?
Tengo dificultades para entender qué hace el pasador y si está en su caso cerca de la rueda dentada. Es solo un componente flotante en el diagrama y no recuerdo haber visto ese alfiler en el año del modelo de su bicicleta. Muy raro.
@ducatikiller Internamente, la parte 9 está conectada a la palanca de cambios. La pieza 11 (la suelta) restringe el movimiento de la pieza 9, que gira la pieza 6, que gira la pieza 5, que mueve las horquillas selectoras para cambiar de marcha. Debido a que 11 está suelto, la parte 9 se desliza en la parte 6 y se atasca, lo que me obliga a volver a colocarla en su lugar. Para aclarar, no puedo llegar a ella (parte 11) normalmente porque la contratuerca está efectivamente soldada a la carcasa del embrague (que debe quitarse para acceder a ella correctamente) y no tengo idea de cómo tratar de sacarla.

Respuestas (5)

¿Alguna vez se preguntó por qué una llave de boca abierta tiene un ángulo de exactamente 15°? ¡Eso es para que pueda girar una tuerca un poco, voltear la llave, girarla un poco más y hacer el trabajo! Mencionaste que puedes girar la llave 1/8 de vuelta. ¡Eso es suficiente! De hecho, no me sorprendería si la montura estuviera diseñada para acomodar el proceso de volteo de llave de 15°. Ese criterio ha existido durante probablemente un siglo (¡100 años!)

Pruébalo y cuéntanos cómo funciona. Coloque la llave de boca en la base, gírela lo más que pueda, retire la llave, gírela e inténtelo de nuevo. (Y si ya lo ha intentado, se disculpa... La información que se ofrece aquí para cualquier otra persona que nunca haya oído hablar de esta técnica).

De verdad: he estado haciendo eso en uno pero durante casi una semana. Gira, voltea, gira, voltea, aburre, repite al día siguiente.
Considero que la calidad de la llave marca una gran diferencia. Las llaves de mala calidad tienen tolerancias tan grandes que no se puede girar la tuerca. Tenga en cuenta que no tiene que ser una llave cara. Tengo algunas llaves inglesas baratas con tolerancias increíblemente pequeñas.

Si tiene suficiente espacio para colocar una llave de trinquete encima, esa puede ser una solución:

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De esa manera, puedes girarlo un poco a la vez. De lo contrario, si REALMENTE quieres intentar agarrar el pasador, prueba algunos agarres de tornillo. Apriételos al ancho apropiado, sujételos e intente girar. Es probable que dañe el pasador con las empuñaduras.

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Creo que OP está usando una llave de extremo abierto debido a limitaciones de espacio, lo que también impediría el acceso con las mordazas.
@MooseLucifer Estaba bastante seguro de que estas dos opciones también estaban descartadas, pero primero quería confirmar con OP.
La llave de trinquete es buena porque normalmente tienen que girar menos de los 15 grados mencionados anteriormente para llegar al siguiente "clic".

Utilice una llave de largo alcance. Algo como esto

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OP no puede acceder al cerrojo desde arriba.

Si solo desea que el perno pase apretado con los dedos, puede envolver un trozo de goma alrededor del pasador y luego jalar el extremo de la goma desde el lado derecho, como funciona el equipo de jardín de arranque manual.

Probablemente tendrá que empujar contra el pasador con una llave de extremo abierto al mismo tiempo para equilibrar la carga lateral que está aplicando, pero es posible que pueda proporcionar suficiente torsión para apretar el perno o en una posición en la que otro 1/8 de vuelta de la llave lo sostendrá.

Para la goma, creo que usar una banda elástica gruesa funcionaría mejor.

Esto probablemente solo proporcionará una solución a corto plazo para pasar el fin de semana festivo (¡EE. UU.! ¡EE. UU.!), O tal vez el final de esta temporada. Para evitar posibles daños a partes de la bicicleta y/o a usted mismo. probablemente debería simplemente morder la bala y desarmar el ensamblaje, colocar un bloqueador de roscas y apretar correctamente el perno en su lugar.

¡Buena suerte!

Puede obtener llaves angulares, con cabezas que giran en un ángulo diferente al de una llave estándar. Puede obtener llaves que tengan ejes curvos. Una llave de pata de gallo podría ser una posibilidad. Si tiene acceso a un soplete de acetileno, puede calentar y doblar una llave estándar para despejar la obstrucción. Es posible que pueda esmerilar parte del borde del eje de una llave donde toca la carcasa del embrague para poder girarlo un poco más.

Necesita girar un perno o pasador fuera del alcance
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