Tengo algunas preguntas diferentes que surgieron en mi cabeza después de leer sobre la precarga de la palanca de cambios en las motos, aquí hay una de tres:
Cambiar entre 1.º y 2.º en una moto: ¿la moto cambiará automáticamente a punto muerto debido a la precarga y que estar en punto muerto no requiere ningún tipo de "compromiso" para que suceda? Si no, ¿podría alguien ayudarme a aclarar el mecanismo específico que está sucediendo aquí?
EDITAR: No me di cuenta de que solo puedes publicar una pregunta cada 40 minutos, así que integraré las otras dos preguntas en esta:
Cambiar entre 1.º y 2.º: dado que hay una mayor brecha para pasar del 1.º al 2.º, ¿necesita hacer algo diferente para permitir una transición suave?
Cambio con precarga: ¿cuánta presión debes poner en la palanca de cambios? es decir, ¿debería aplicar una presión ligera hasta que sienta que funciona y luego una presión más fuerte para luego ponerlo en marcha? ¿Esto difiere dependiendo del equipo? ... ¡Me gustaría saber tanto como sea posible antes de dañar potencialmente mi transmisión!
No dañará su transmisión a menos que dañe su transmisión
Tienes un tambor de cambio . Tiene ranuras alrededor del diámetro exterior que siguen las horquillas de cambio para deslizar los engranajes a medida que gira el tambor. Esta es la base para una transmisión de malla constante . Es la razón (aparte de la reglamentaria) por la que las marchas de las motocicletas se cambian en orden numérico. El tambor de cambio gira para tener la ubicación de ranura adecuada para que las horquillas de cambio sigan deslizándose en la marcha adecuada.
En el borde exterior del extremo del cilindro del tambor de cambio hay retenes con un pasador con resorte que encaja en ellos. La distensión para punto muerto se encuentra entre la 1.ª y la 2.ª marcha y no está tan profundamente insertada en la distensión como lo están las marchas.
Aquí hay una respuesta que explica estas transmisiones. Un poco más de conocimiento sobre cómo funcionan puede ayudarlo a comprender el daño que puede causar y cómo prevenirlo.
Llamamos a lo que está describiendo como cambio de velocidad o cambio sin el embrague. La forma más fácil de comenzar si es bueno para hacer cambios descendentes rápidamente es acelerar los cambios mientras reduce la velocidad. Recomiendo no acelerar el cambio a la 1ra marcha, si aceleras demasiado el motor, podrías destruirlo y realmente no es necesario, a menos que estés deteniendo el pánico.
Mientras reduce la velocidad en tercera y las revoluciones son de aproximadamente 6000 RPM, aplique presión a la palanca de cambios con el pie, no mucha. Los engranajes están bloqueados en su lugar por el par de giro de la rueda trasera. Pise el acelerador, descargará la transmisión del par trasero para descargar temporalmente su conjunto de engranajes de cualquier entrada de energía, en ese momento la presión de su pie debería deslizar la bicicleta en la segunda marcha, las revoluciones aumentarán para igualar la velocidad de la carretera y su hecho. Una vez que tenga ese principio, puede aplicarlo a cambios ascendentes y cualquier otra marcha que desee que sea la siguiente en orden.
En cuanto al 2º al 1º y del 1º al 2º, permítase ir del 2º al 3º y hacia arriba y hacia abajo en la pila. Una vez que lo haya clavado, podrá atravesar el 'agujero neutral' fácilmente.
No tengo tanta experiencia en motos diferentes como algunas personas, pero esto es lo que he encontrado.
Pero "precargar" la palanca de cambios, estamos hablando de presionarla solo un poco antes de que esté listo para cambiar. La fuerza necesaria de una bicicleta a otra variará, por lo que es algo que tendrás que intentar averiguar. La transmisión de una motocicleta no es como la de un automóvil, y no se "atascará entre marchas" ni causará ningún daño catastrófico al practicar esto.
Dicho esto, comenzaría el proceso de aprendizaje después de la segunda marcha. Aplique una ligera cantidad de fuerza a la palanca de cambios y baje ligeramente el acelerador. La transmisión debería simplemente "caer" en marcha. Ocurre rápida y suavemente, por lo que no necesita fuerza adicional per se, solo necesita asegurarse de seguir adelante con el cambio. En otras palabras, no vas a tener que forzar la marcha, pero no puedes dejar el pie en la misma posición. Siga con el turno como de costumbre.
He aplicado más que un poco de fuerza a la palanca de cambios y, según mi experiencia, simplemente no cambiará hasta que pise el embrague o pise un poco el acelerador. Ahora, no me paré en la palanca de cambios, solo digo que hay un margen de error definido en su fuerza de precarga.
Ahora, volviendo al 1.°, 2.° y la brecha en el medio... Nunca noté un problema importante aquí, pero el seguimiento es muy importante (por qué ya lo practicamos). Sea deliberado sobre el cambio para asegurarse de no quedarse atascado en neutral. Además, no intentes pasar de 2 a 1 sin el embrague. De todos modos, normalmente es un cambio bastante brusco, a menos que la bicicleta se mueva muy lentamente.
"Desarrollé" una técnica en los años 70 cuando los "controladores de crucero" de bloqueo del acelerador eran comunes. Podría estar acercándome a una curva sinuosa con una pendiente ascendente considerable y necesito bajar una marcha y reducir un poco la velocidad. Puedo hacerlo sin tocar el bloqueo del acelerador en absoluto. Simplemente aplique presión hacia abajo a la palanca de cambios y justo antes de que comience a traquetear, golpee el embrague dos veces. Descarga torque para iniciar y completar el cambio, mientras el embrague se acopla brevemente durante la transición. Es difícil imaginar el doble embrague de una caja secuencial ya que no hay neutral entre los engranajes. Todo lo que puedo decir es probarlo, funciona tan bien para mí que lo prefiero en la mayoría de las condiciones de cambio descendente