Respuesta en progreso (ver comentario a la pregunta para aclaraciones).

Comprobación de bujías y chispa

Lo primero que revisaría es el estado de las bujías y la calidad de la chispa en cada cilindro antes y después del calentamiento.

• Retire todos los cables de encendido de las bujías.
• Extraiga los tapones y verifique su estado: busque contaminación por hollín, alguna diferencia en el acristalamiento, daños en el aislador cerámico y/o evidencia de inundación (estaría mojado con gasolina). Utilice esta referencia .

• Una por una, revise cada bujía (asegúrese de que las otras bujías estén desconectadas para evitar arrancar el motor innecesariamente) colocando el cable de encendido, tocando el electrodo de tierra con la carcasa del motor y girándolo para ver la chispa. La chispa debe ser bonita, grande y azul. Si es demasiado débil o tiene un color diferente, es posible que tengamos un culpable.

  Nota de seguridad: verificar la chispa de esa manera es fácil, pero tenga cuidado de no recibir una descarga eléctrica (especialmente, si podría ser un cortocircuito en la bota del cable de la bujía). El choque puede ser perceptible, pero no demasiado peligroso (a menos que tenga un marcapasos cardíaco o algo similar) ya que el voltaje es alto, pero el amperaje es bajo. Si duda, utilice mejor la luz especial de prueba de chispa (aunque no descartará ninguna bujía defectuosa en particular).

• Si una de las bujías no tiene chispa o tiene poca chispa, verifique esta bujía con un cable en buen estado y, por el contrario, verifique una bujía en buen estado en ese cable para determinar si se trata de un problema con la bujía o con el suministro (entonces revisaremos los cables, el distribuidor). Etcétera).
• Después de revisar todo minuciosamente, vuelva a colocar todo como estaba, luego caliente el motor (lo mejor es ir a algún lugar a hacer un recado corto si se puede conducir) y repita los pasos para ver qué ha cambiado una vez que alcance la temperatura de funcionamiento adecuada. y empieza a funcionar bien.

Asegúrate de ser minucioso y cubrir todos los pasos para no perderte ninguna posibilidad. Vuelva a consultar después de que haya terminado.

Fondo

La CBR900RR tiene los siguientes atributos.

• Versiones Carb y FI según año.

• 4 carburadores o 4 cuerpos de aceleración, según año

• Dos paquetes de bobinas, 1 para el cilindro 1 y 4, 1 para el cilindro 2 y 3

Solución de problemas

Posibles Causas

• Si una bobina fuera mala, lo más probable es que tuviera un problema con dos cilindros. Las bobinas que fallan en la conexión de cables de alta energía a la bobina son muy raras.

• Un solo inyector de combustible defectuoso es posible

• Un solo carbohidrato malo es posible

• Es posible que un solo cable de alta energía falle en una bujía

• Una sola bujía es posible

posibilidades

• Un recipiente flotante pegado en un solo carburador. Revise la aguja y el asiento y asegúrese de que la aguja esté bajando

• Es posible que se rompa el diafragma CV en la parte superior de un solo carburador. Esto crearía una condición muy pobre que sería más pronunciada cuando el estrangulador está activado. Cuando sale del estrangulador, el vacío se reduce y la condición pobre es menos evidente. Mientras conduce, reduzca la marcha y pise el acelerador, si se le salta el escape, compruebe el diafragma. Esta podría ser una fuente.

• Como indicó otra publicación / comentario, podría tener un tapón sucio de aceite. ¿Te sale humo de aceite por el escape? Tome su dedo y límpielo en la salida del tubo de escape. Si es realmente negro y aceitoso, es posible que tenga una guía de válvula o anillos defectuosos. Si es solo negro y hollín, entonces eres demasiado rico. Si el color no es negro sino un poco marrón, es mejor e indica una mezcla más normal y falta de aceite en el escape. Acelere el motor por la noche frente a los faros del automóvil y vea si ve el humo en los faros, si es muy ligero, es posible que no lo vea durante el día. Hacer el truco de los faros revelará la quema de aceite sin lugar a dudas. Siéntese en la motocicleta y mire la columna de escape a través de la luz. No la vista desde la posición del conductor del automóvil.

• Cable de alta energía defectuoso. Verifique la resistencia del cable para asegurarse de que tenga una lectura de ohmios muy baja con un multímetro. Valide la chispa colocando una bujía en el cable y encienda el motor mientras lo conecta a tierra en la tapa de válvulas u otro componente conductor y conectado a tierra.

• Bujía defectuosa. Asegúrate de que no esté negro y con hollín. El carbono es un material conductor. Si está construido con carbón negro, puede conectar a tierra el aislador y no habrá chispa. Puede limpiarlo con un limpiador de carbohidratos y un cepillo de dientes y volver a probar la chispa como se indicó anteriormente.

Conclusión

Es posible que tenga varios problemas, es posible que tenga uno. Proporcione más información y puedo editar esto para reflejar los datos proporcionados.