Muere el motor del tractor cortacésped John Deere LX 266

Tengo un tractor cortacésped John Deere LX 277 que ha desarrollado un problema en el motor que nos tiene perplejos a mi mecánico y a mí. El motor en cuestión es un Kawasaki FH500V (arranque eléctrico).

Mientras el motor está frío, funciona bien, sin problemas para arrancarlo y con una salida de potencia normal. Una vez que el motor se calienta, comienza a tartamudear y apagarse, especialmente durante las variaciones en la demanda de potencia, como al cambiar de siega cuesta arriba a cuesta abajo (¡y viceversa!) o activar la plataforma de corte. Cuando comienza a tartamudear, a veces uno puede "rescatarlo" activando el estrangulador, pero no siempre. Después de que murió, se puede reiniciar con 5-10 segundos de iniciador aplicado.

Después de que el motor desarrolló el problema, mi primera reacción fue verificar la entrada de combustible, el filtro de combustible, el filtro de aire y la bomba de combustible. Sin embargo, todos esos estaban bien. Así que llevé el cortacésped al mecánico, quien volvió a revisar las mismas cosas y también encontró que estaban bien. También revisó el carburador sin encontrar problemas. John Deere aconsejó al mecánico que reemplazara las bobinas de encendido (el motor usa dos bobinas separadas para sus dos cilindros), lo cual se hizo, pero sin éxito.

Como el mecánico parece haberse quedado sin ideas, comencé a jugar un poco con el motor. Una cosa que noté es que, con el filtro de aire apagado y la admisión del carburador a la vista, se puede ver una fina niebla de combustible expulsada mientras el motor tartamudea. Así que parece haber viajes aéreos en la dirección equivocada, al menos durante algunas partes del ciclo. Otra cosa que noté es que el múltiple de admisión (parte A en la segunda foto en la página 70 en el PDF vinculado) es metálico limpio en el extremo de un cilindro pero un poco negro como hollín en el extremo del otro cilindro.

A partir de esas observaciones, deduje una hipótesis de trabajo, que algo sobre la válvula de admisión en el cilindro "hollín" podría estar mal enviando algo de escape a la admisión durante alguna parte del ciclo. Ajusté la holgura de válvulas como se explica en la página 32 sin éxito. El siguiente paso sería desmontar la culata e inspeccionar las válvulas. Ya sea relacionado con el sellado inadecuado de la válvula o la sincronización de la válvula. Esto, sin embargo, está un poco fuera de mi zona de confort, ya que solo soy un tipo de software de computadora. ¿Puede alguien con más gasolina corriendo por sus venas tal vez aconsejarme sobre cómo proceder y si mi hipótesis tiene sentido o si estoy ladrando al árbol equivocado?