Motor "Quad 4" de GM

El Quad 4 era un motor de 4 cilindros y 2,3 litros diseñado por GM a finales de los 80 y producía entre 180 y 190 hp, según el nivel de sintonía. Números impresionantes sobre el papel cuando el motor V8 de 5.7 litros del Camaro apenas generaba 200 hp.

Sin embargo, los problemas de confiabilidad (fallas en las juntas de culata, etc.) eran bastante comunes en este motor y le dieron una mala reputación.

¿Fue un diseño fundamentalmente defectuoso? ¿O GM hizo recortes en lugares que no debería haber hecho? ¿Se pueden hacer estos motores confiables con repuestos fácilmente disponibles en el mercado de repuestos?

También le preguntaría a Ishtar que el motor tiene mala reputación. ¿Qué falla realmente? ¿Se puede construir para que sea confiable (en lugar de modificarlo)?
@dlu, ¿quién es Ishtar?
No tengo ni idea. La autocorrección no es mi amiga. Quería decir "preguntar si el motor". Como en mal diseño vs. mala producción o control de calidad.

Respuestas (1)

No lo veo como un diseño "fundamentalmente defectuoso" en absoluto. Uno de los primeros DOHC 4-bangers de producción en masa, y durante unos 6 años solo fabricaron alrededor de un cuatrillón de ellos.

Los primeros eran ruidosos y se sacudían solos, pero las versiones posteriores agregaron ejes de equilibrio. No estoy al tanto de fallas en las juntas de la cabeza u otros problemas más allá de lo que esperaría para cualquier motor producido en masa.

La desaparición del Quad-4, en mi opinión, solo se debe al reemplazo con Ecotech, y las versiones GDI más nuevas son increíbles por derecho propio.

NO soy un fanático de los motores GM, pero el Iron Duke, el Quad-4 y el Ecotech representan importantes triunfos de ingeniería en su época. (Siendo un fanático de Subaru, tengo que inclinarme hacia los cuatro cilindros planos de la serie EJ con variantes OHC y DOHC, con una eficiencia volumétrica igual o mejor que un Quad-4, y que aparecieron en escena casi una década antes).

El W41 todavía es buscado y tiene precios altos, y hay una subcultura de hot rodders que sienten que el Quad-4 es un "Offy" moderno, incluso si es solo la apariencia.

Yo era dueño de un duque de hierro. Era un perro sub-100HP. Ya se habían introducido motores más nuevos y de mejor tecnología. Prácticamente todos los duques de hierro murieron por debajo de las 100,000 millas debido al engranaje de sincronización de "compuesto de resina fenólica". Todas las versiones de Fiero fueron retiradas del mercado por incendios en el motor. Afortunadamente no eran motores de interferencia y se pudieron reparar. Pero en todos los aspectos, confiabilidad, economía de combustible, relación potencia-peso, línea roja y rendimiento, fueron perros. No fue un triunfo de la ingeniería porque no sobresalió en nada, más allá de ser un motor mejor que el motor Vega, un listón muy, muy, muy bajo, de hecho.
De acuerdo hasta cierto punto, pero los incendios del motor Fiero no fueron culpa del Iron Duke. Y aunque no es la guinda del 3, el Quad-4 fue la respuesta de GM al Iron Duke. Dejando a un lado el equipo fenólico, ningún Iron Duke murió . Eran imposibles de romper. Y con una ejecución de 16 años, culpe al GM anterior a Bob Lutz por las deficiencias, no al motor.
Murió, requiriendo un remolque, mientras conducía a lo largo de un puente de supercarretera sin arcén, exponiéndome a mí y a otros al peligro, murió. Sí, era reparable. Todavía murió y no se pudo reiniciar.
Las versiones posteriores con ejes de equilibrio generaron mucha menos potencia: 150 hp en comparación con 180/190. Es por eso que estoy especulando que los primeros fueron "presionados demasiado" y sin los márgenes de seguridad necesarios.
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