¿Mis anillos de aceite nuevos tienen un espacio excesivo?

si tienen más de 30 años, ¿se mantuvieron en aceite o en algún otro conservante antioxidante/corrosivo? si no, asegúrese de que los anillos todavía estén bien.

¿Son estos huecos con las nuevas camisas de cilindro? Si es así, sus anillos son demasiado pequeños para las mangas y es posible que necesite anillos de pistón más grandes y posiblemente también un pistón de gran tamaño o necesita obtener diferentes mangas debidamente perforadas. Luego, si los anillos están demasiado apretados, puede afeitarlos con una de esas amoladoras de anillos pequeños.

Conseguiría anillos del tamaño adecuado. No usaría los de fábrica que no se pueden moler hasta el tamaño adecuado. ¿Son los anillos "negros que no son de fábrica" ​​los originales o los del mercado de accesorios?

¿Puedes subir una foto de todos los anillos y la separación de los anillos cuando están instalados en el cilindro?

Supongo que está midiendo el espacio mientras el anillo está en el cilindro.

vaca sagrada que es una brecha de anillo enorme. ¿Cómo mide el ID de las fundas nuevas en comparación con el ID de las antiguas?

espera un minuto esa imagen inferior de una camisa de cilindro, una con los 3 anillos, parece usada ¿son esas las nuevas que compraste?

Parece que tiene anillos nuevos con especificaciones de fábrica con manguitos usados ​​perforados y luego usados ​​​​nuevamente. El anillo negro parece haber sido un anillo de gran tamaño del mercado de accesorios. Vaya a medir cerca de la parte superior (debajo de ese pequeño labio de desgaste en la parte superior) y cerca de la parte inferior (por encima del punto más bajo va el anillo superior) por lo general, esto significa cerca del medio, pero no siempre. haga esto para cada camisa de cilindro nueva y cada camisa de cilindro vieja. Da una lista de las medidas superior e inferior para cada uno. luego puede ver, si es legible en el paquete, qué tan grandes son los anillos negros y si los anillos de fábrica son del todo. también publique la identificación de stock de fábrica de las camisas de cilindro. Lo siento, es muy tarde, así que podría haber divagado, pero espero haber entendido.

Ya me lo imaginaba. esos anillos de fábrica son probablemente para mangas nuevas. Un espacio de 1 mm es bastante grande y perderá aceite y permitirá una cantidad significativa de fugas. ¿Estás seguro de que no puedes encontrar a nadie con anillos de gran tamaño? y supongo que no ha perforado los cilindros y están desgastados.

Mi mejor sugerencia es perforar todas las camisas de los cilindros para que queden rectas. Las paredes desgastadas del cilindro pueden ser ovaladas o en forma de jarrón o ambas, lo que significa que los anillos redondos nuevos no funcionarán bien. Puede hacer que se fabriquen manguitos nuevos con las especificaciones de fábrica y usar los anillos de fábrica. Realmente creo que debería construir este motor desde cero correctamente, de lo contrario, probablemente terminará con algo que no le gustará y no durará mucho. a continuación hay una lista de cosas que debe hacer:

• todas las paredes de los cilindros tienen el mismo diámetro
• todos los anillos están hechos a medida o comprados para adaptarse a este orificio. deberías ver qué anillos están disponibles primero antes de aburrir. u obtenga nuevas fundas viejas que tengan especificaciones de fábrica.
• compre o haga un pedido personalizado de anillos de ajuste adecuado
• compre pistones que se ajusten correctamente o use los suyos si la distancia entre la pared lateral y el pistón es aceptable
• de sus otras publicaciones, este motor suena desgastado, por lo que a continuación se encuentran otros elementos para reemplazar
• guías de válvulas
• válvulas
• rockeros
• cojinetes de leva
• cojinetes principales y de biela
• compruebe la manivela y gírela si es necesario
• manivela de equilibrio
• reemplace los balancines si los tiene
• si los tiene, inspeccione y reemplace las varillas de empuje según sea necesario
• Limpiar con vapor/químicos el bloque y los cabezales mientras están completamente desmontados.
• Asientos de válvula recortados/reubicados para las válvulas nuevas
• reemplace los resortes de válvula con algo que esté dentro de las especificaciones originales
• reemplace cualquier pieza de la válvula hidráulica
• reemplazar la bomba de aceite
• reemplace los cojinetes superiores en las bielas según sea necesario
• reemplace los pasadores de muñeca según sea necesario
• reemplace todos los pernos y espárragos ya que probablemente estén estirados
• verifique la planitud de la plataforma de bloques y repase según sea necesario
• compruebe la planitud de la parte inferior de la cabeza y vuelva a allanar según sea necesario
• Vuelva a verificar todo el trabajo de mecanizado y vuelva a hacerlo según sea necesario.
• monte con más lubricante de montaje del que pensaba que necesitaba y todas las juntas y sellos nuevos. Recuerde que sus focas necesitan un golpe adecuado. Si el golpe es demasiado pequeño, saldrán corriendo de su motor. Demasiado golpe, y usted podría dañar su piel de goma, por lo que debe golpearlos lo suficiente para que no se muevan.
• ignorar los chistes malos
• y, por último, debes golpear algunos nudillos para dar sangre a los dioses del automóvil. Esconder tus manos en la iglesia del guante mecánico no siempre te protege, pero se sugiere.

si quiere ver qué tan fuera de redondez están sus cilindros actuales y los otros usados, entonces coloque un nuevo anillo y use un cabello largo y vea si puede deslizarlo a través de cualquier lado del anillo si puede eso no es tan bueno y ahí es donde obtendrá una explosión y un montón de aceite quemado.

Si solo está buscando que funcione en este momento, haga esto en su lugar:

• arma la cabeza con los resortes que tengas usa los más fuertes de tu colección
• el lapeado de válvulas que has hecho es probablemente suficiente
• podría reemplazar las guías de la válvula pero al menos obtener sellos nuevos
• coloque las camisas de cilindro originales, pistones, anillos de pistón, bielas, cojinetes de biela y bancada, pasadores de pistón, cojinetes de pistón superiores. todo de vuelta exactamente en la forma en que salió. Si algo cambia, podría ser malo.
• Asumo que el motor estaba funcionando más o menos cuando comenzó esta reconstrucción, los anillos viejos lo sellaban lo suficiente como para que no hubiera demasiadas fugas ni quema de aceite, y no hubo ruidos importantes ni fallas en el funcionamiento del motor.
• montar con una gran cantidad de lubricante de montaje
• no coloque ninguna pieza donde no estaba originalmente, ya que todas las piezas están gastadas en los lugares en los que estaban originalmente. Muchas partes no se volverán a desgastar y, en cambio, podrían simplemente dañar las cosas o dañarse. Esto incluye la orientación de los anillos de compresión si los cilindros tienen forma ovalada.
• si se hace correctamente, debería tener ruedas durante posiblemente varios años, dependiendo de qué tan suave lo conduzca. compre un huevo de Fabergé, colóquelo suelto en el tablero y, si se cae y se rompe, estaba conduciendo demasiado fuerte;)
• luego use un buen bloque y cabeza diferentes y construya desde cero para que coincida con su máquina skoda rally fantasy.