Marca de freno de llanta en ruedas de disco de carbono. ¿Son inseguros?

Todo sobre las marcas de desgaste en este aspecto parece una llanta de aluminio anodizado oscuro con marcas de desgaste en el ano. Las pistas de freno de carbono desgastadas se ven como carbono opaco y bruñido por lo general. No he estado cerca de ninguna llanta de disco de carbono a la que alguien le haya puesto una pastilla de freno, pero imagino que el efecto sería similar. Hay algo gris brillante o metálico que se asoma en tus fotos. ¿Qué es eso?

Las llantas de disco de carbono a menudo tienen una sección transversal bastante reforzada desde el asiento del talón hasta el borde de la llanta, y bajan a una sección transversal muy delgada comenzando desde el área del asiento del talón hacia abajo. Ves variaciones de esa premisa por todas partes cuando miras diferentes secciones transversales de llantas de carbono. Entonces sí, si de hecho son de carbono, esa banda de desgaste más baja podría ser una muy mala noticia. Las llantas de carbono de sección poco profunda pueden ser componentes muy conscientes del peso y, a diferencia de otras cosas de carbono, no me gustaría suponer que tienen una capa cosmética para dar.

Por ejemplo, esta es una bicicleta ligera AR28, que es muy del mismo género. Puede ver cuán delgada se vuelve la sección transversal una vez que está libre del área reforzada donde se unen las paredes. La mayoría de las llantas de carbono son así, en la medida en que sería la suposición correcta dado que no tiene una imagen exacta de la sección transversal. No usaría una llanta de carbono si tuviera dudas de pérdida de material en esa área.

editar : la respuesta de Nathan es un punto excelente: esta respuesta supone que puede llegar a la parte posterior del área desgastada, lo que puede no ser posible. Medir a través del orificio de la válvula puede ser un desafío.

En su posición, mediría el grosor de la llanta y haría un juicio basado en la cantidad de metal que hay.

Tenga en cuenta que la llanta está bajo mucha tensión lateral debido a la presión de los neumáticos, y un debilitamiento permitirá que el borde de la llanta se flexione, lo que eventualmente fallará catastróficamente.

Los frenos de llanta desgastan la llanta de la rueda con el tiempo, por lo que esto no es desconocido, aunque normalmente pasan muchos años antes de que una llanta se desgaste.

Para medir el grosor de su llanta, simplemente puede "tocarla" entre el pulgar y el índice y compararla con una llanta en buen estado.

Para hacer un trabajo cuantificable, necesitará algunos calibradores especiales. Los calibradores vernier o digitales normales no funcionan porque la llanta probablemente tenga un labio para sostener el talón del neumático.

Hay muchas excelentes opciones enumeradas en https://diy.stackexchange.com/questions/133035/how-do-i-measure-the-thickness-of-something-with-a-lip-or-frame reproducido aquí:

• Calibrador dental:
  
• Calibrador de cuello:
  
• Variación de lo anterior: haga algunas sondas puntiagudas que vayan a un calibrador digital normal y use la función "poner a cero": O podría imprimir en 3D algunas de plástico.
  
  
• Calibre de doble extremo o indirecto: estos le permiten tomar la medida desde "fuera" de la pieza:
  
• Medidores de espesor ultrasónicos (caros)
  

Si hay "suficiente" metal, entonces probablemente sea bueno para montar estas ruedas.

Si hay mucho metal extra, podría considerar restaurar la parte dañada, simplemente por estética. Consideraría un lijado ligero para agregar dientes, y luego varias capas delgadas de pintura en aerosol resistente, alternando con un lijado ligero, solo para ocultar el daño. Y luego una capa transparente en la parte superior para mayor durabilidad.