Actualmente estoy usando cámaras de aire de butilo estándar en mis ruedas de carbono para cubierta. Mi bicicleta usa frenos de llanta, y buscando en Internet encontré que las llantas de carbono no son buenas para disipar el calor:
Durante un frenado sostenido y fuerte, tanto la superficie de la pista del freno de llanta como las superficies de las pastillas pueden alcanzar los +200 °C (+392 °F). Si la pista del freno de la llanta no es 100 % plana y suave, los puntos anchos de la pista del freno pueden concentrar el calor hasta 250 °C (+482 °F) en el área entre los ganchos de la llanta, lo que también calienta la cámara de aire que se está calentando. en el reino de la resina fallando/derretiéndose.
Las llantas de fibra de carbono íntegras deben usarse SOLAMENTE en situaciones de carreras, así como configurarlas como tubulares. (¡DIOS MÍO!)
También encontré información sobre el calentamiento de las cámaras de aire de látex:
Sin embargo, al ser más delgados, explicó Heasman, "los tubos de látex son más propensos a las fluctuaciones de calor y es probable que exploten antes que un tubo de butilo en llantas calefactadas a través de un frenado prolongado".
Ten en cuenta que si te enfrentas a una bajada larga, mojada o especialmente técnica, puede que no te quede más remedio que arrastrar los frenos.
Heasman señala que esta es una ventaja potencial "con frenos de disco, donde el calor de la llanta es irrelevante".
También se sabe que un tubo de látex es algo delicado y susceptible a los engrasadores y desengrasantes, el amoníaco y los solventes, la luz solar directa prolongada y el calor elevado, todo lo cual puede contribuir a dañar sus propiedades. Estos agentes, la luz y el calor deben evitarse en la medida de lo posible.
Así que estaba pensando en darle una oportunidad a las cámaras de aire de látex, pero estoy realmente preocupado por lo seguro que sería cuando se combina con ruedas de carbono con freno de llanta. ¿Qué tan seguro sería eso en recorridos llanos o descensos cortos (por ejemplo, 1000 m al -7 %)? y en un descenso largo (por ejemplo, 11 km al -10 % )?
(Para añadir algo más de miedo a la mezcla, también encontré esta prueba de calor de Alto )
Si su estilo de conducción genera poco o ningún calor de frenado y/o le gusta correr riesgos, las cámaras de látex están bien.
Si su estilo de conducción genera calor, o si cree que podría encontrarse en una situación en la que generará calor, no use látex.
Aquí hay algunas citas.
También tenga cuidado al usar tubos de látex en ruedas de cubierta de carbono con freno de llanta. Debido a que las llantas de carbono no transmiten el calor tan rápido como las de aleación, el frenado prolongado en los descensos puede generar puntos calientes en la llanta, lo que a su vez puede dañar el tubo y provocar una falla.
Si no arrastra los frenos en un descenso, es poco probable que esto sea un problema, pero si es un descendiente inexperto, es algo que debe tener en cuenta.
Cycling Weekly - Cámaras de ciclismo: tamaños de cámaras, tipos de válvulas y materiales explicados
Dicho esto, recomendamos enfáticamente no usar cámaras de látex con ruedas de cubierta de carbono, un sentimiento compartido por la mayoría de los principales fabricantes de ruedas, cámaras y neumáticos. Dado que la superficie de frenado de carbono se calienta más que la aleación, puede hacer que los tubos de látex exploten y fallen. Si está utilizando cubiertas de carbono, vaya con tubos de butilo.
Ciclista competitivo - Tubos de látex Challenge SC
Es correcto decir que los tubos de látex no deben usarse en ruedas de cubierta de carbono. Es correcto decir que el látex no maneja bien el calor en comparación con el butilo.
El caucho de butilo puede soportar temperaturas mucho más altas durante períodos de tiempo más prolongados.
La razón por la que el látex funciona en ruedas clincher de carbono (esta es mi opinión personal) se debe a la habilidad del ciclista. Los ciclistas expertos pueden hacer descensos con un uso limitado de los frenos y [así] dan la posibilidad de que el equipo se enfríe. Nunca alcance un calentamiento extremo. El calor se genera en la parte externa de la llanta y tardará en transferirse al interior de la llanta. Generalmente entre cubierta y fondo de llanta, la cámara no tiene contacto directo con la llanta de carbono y si no hay fondo de llanta está en la parte fría de la llanta.
El calor en las [llantas] de carbono no se disipa rápidamente y, por lo general, parece concentrarse en el área de frenado.
Criterium y otros tipos de conducción no tienen [el] problema del calentamiento de las ruedas, por lo que se puede usar látex sin problema. Como fabricantes, no sabemos cómo los consumidores usarán el producto y, para estar seguros, preferimos advertir que no lo usen.
— Alex Brauns
, presidente de Challenge Tech
VeloNews - Preguntas frecuentes técnicas - Tubos de látex con cubiertas de carbono
Mi preocupación con las advertencias aquí del tipo 'depende de la capacidad descendente del ciclista' niega situaciones del mundo real.
Soy un buen descendiente y no tengo problemas para mantener altas velocidades en los puertos de montaña en fondos (y carreras), etc., pero experimenté una falla masiva en la cámara de aire (llantas de carbono, cubiertas e interiores de látex), después de haber tenido que arrastrar los frenos. por un tiempo debido al tráfico de automóviles por delante. El interior explotó y sacó el neumático de la llanta --> choque masivo instantáneo. Tuve la suerte de que el daño fuera menor, pero fue tan inesperado y mi combo no es seguro, algo que nunca volveré a montar.
Criggie
Miguel
Edgardo Barría Melián