¿Cómo puede ocurrir este tipo de confusión sobre las instrucciones de taxi?

Hace unos días, yo (un estudiante piloto en un solo) había aterrizado en la pista 9 para un taxi de parada completa. Las instrucciones de taxi eran "alfa a 27 permanecer en esta frecuencia". Me perdí algunas palabras entre estas instrucciones, pero después de responder "alfa a 27" no hubo correcciones, así que continué mi taxi hasta 27. En este punto, debería haber pedido una aclaración. Un jet estaba aterrizando y yo estaba bloqueando la salida porque había rodado y estaba esperando antes de llegar a la 27. ATC respondió diciendo que estaba al final de la aproximación de la 27 y me indicó que hiciera un 180 y rodara hasta la pista 9 (fueron muy amables con aunque).

Me he estado devanando los sesos tratando de pensar cuáles eran esas palabras que faltaban. No me puedo imaginar que hubieran dicho el final de la salida de 27 en lugar de solo 9. Este puede ser uno de esos momentos que nunca entenderé, pero ¿alguien con más experiencia tendría alguna idea de lo que podría haber sucedido?

Desafortunadamente, el aeropuerto no está en LiveATC.net y mi GoPro se quedó sin batería, así que todo esto es de memoria.

Supongo que ayudaría ver el diseño de la pista y la calle de rodaje. ¿Podría agregar el aeropuerto donde sucedió esto?
@Bianfable ¡Claro que sí! Era KBKV. Aquí hay una descripción general del diseño del aeropuerto: aquí y aquí
El controlador debería haber sido más claro. Supongo que estabas en una de las calles de rodaje de An. El controlador debería haber dicho algo como Alpha to Alpha-Two, hold short 27, this frequency... Si la cagaron y te querían A6, hold short 9, eso es culpa de ellos. Además, si notas que te perdiste parte de una transmisión, no te avergüences de decirlo tower, N1256, repeat last.
Sí, probablemente estaba en alfa 4 en ese momento. Definitivamente lamento no haber recibido una aclaración. Escuché "alfa" y "27" y pensé que entendí lo que dijo, lo cual es un mal hábito que se debe evitar con seguridad.
@Hrothgar Deberían haber notado que ibas en la dirección equivocada mucho antes de llegar a 27, así que eso también depende de ellos. No se culpe por tanto, los errores ocurren y aprendemos de ellos y seguimos adelante, y por lo que parece, muchos errores estaban del lado de ATC.
También tenga en cuenta que el vocabulario del controlador realmente no es tan grande (¿cien palabras tal vez?), Y en poco tiempo casi todo lo que digan será familiar, y las cosas que no son familiares sobresaldrán como un pulgar dolorido.
¿Por qué no llamar a la torre? Aunque ya han pasado varios días desde que sucedió, aún puede llamar a la torre (por teléfono) y pedirles que aclaren lo que sucedió. Explícales que te gustaría aprender de la situación para que no vuelva a suceder en el futuro. Es una gran oportunidad para aprender sobre las operaciones de la torre y muchas torres están abiertas a este tipo de debates. Recuerde, ellos también pueden aprender de la situación. Si tiene suerte, lo invitarán a una visita y tal vez usen la grabación y vuelvan a escuchar las instrucciones del taxi junto con usted.
"Torre, esto es..., por favor dilo de nuevo".
¿En qué aeropuerto fue esto?
@CarloFelicione Era el Aeropuerto Regional de Brooksville-Tampa Bay (KBKV)
@DeltaLima Hmm, esa es una muy buena idea. Desafortunadamente, me voy de vacaciones, pero si vuelve a suceder (o tal vez cuando regrese), creo que sería algo muy interesante para probar.
O llámalos ahora y explícales que volverás después de tus vacaciones. Por cierto, ¡disfruta de tus vacaciones!

Respuestas (2)

Continúo mi serie de "en realidad no es una respuesta, pero tengo que decir esto":

La lección más valiosa que puede aprender de esto es no darse cuenta después de lo que se dijo, sino adquirir el hábito de siempre preguntar "Di otra vez..." cuando se pierde la más mínima parte de una transmisión. Ron lo dijo en los comentarios: no hay vergüenza en eso, ni siquiera un poco.

Cada vez que te permites adivinar las partes que faltan, te pones a ti mismo y probablemente a otros en peligro. Solicitando repetición, de vez en cuando atraparás al controlador gruñón que te molestará por no prestar atención, pero no les hagas caso. No quieres agujeros adicionales en tu queso suizo.

Verdadero. Más vale prevenir que lamentar.
Yo (y otras 34 personas) no creo que esto califique en el not actually an answerámbito. Eso es exactamente lo que se me pasó por la cabeza al leer la pregunta. (Excelente consejo por cierto)
Trato de respetar la naturaleza de preguntas y respuestas de este sitio, pero a veces veo un lugar para alguna propaganda de seguridad y lo uso descaradamente 😃
@ Jpe61 No sería necesario volver a redactar mucho para que esto sea técnicamente una respuesta. "Este tipo de confusión puede ocurrir cuando las personas no piden una aclaración después de perder las palabras".
Creo que Dean cubrió eso muy bien en su respuesta, estuvo allí primero, no quiero superponerse con eso.
¿Hay un protocolo para decir lo que crees que dijeron y luego lo confirman o lo niegan?
Una respuesta corta, sí. Se supone que debe volver a leer la mayoría de las instrucciones que le da ATC. Si te equivocas, te corregirán, si lo haces bien, en la mayoría de los casos no hay más complicaciones. Si se salta (algunas de) las instrucciones, por razones de brevedad es mejor decir, por ejemplo, "Tower say again for XYZ". Puede pedirle a ATC que diga nuevamente cualquier parte de la transmisión, pero creo que será más complicado. Nuevamente, si se pierde algo, no adivine y vuelva a leer. Admítete a ti mismo que necesitas escucharlo de nuevo y pide que lo digas de nuevo. Hay muy buenas razones para esto.
Hay mucha psicología involucrada en estas comunicaciones recíprocas, especialmente cuando te pierdes algo. No sé si ya hay una Q con A para el tema aquí ...
¡Gracias por el consejo! Espero tener más confianza en mis llamadas de radio a medida que aumenta mi experiencia. Creo que su falta de corrección me dio una falsa confianza en lo que estaba haciendo, pero es mejor tener un controlador, posiblemente, gruñón que poner a otros en peligro, como dices. ¡Es algo que no pienso repetir!
No te preocupes amigo, los vuelos de estudiantes solos tienden a terminar como errores de colección, todo es parte del proceso de aprendizaje. El hecho de que haya decidido pedir consejo aquí es una buena señal.

La mayoría de los controladores ATC intentarán evitar el uso de las palabras "a" y "para" por razones obvias. Especialmente en dar instrucciones de taxi. Esto no es evidentemente cierto en todos los casos para todos los controladores. Pero, es así con mi aeropuerto local Clase D. Puede que los hayas oído mal. O bien, podrían haber tenido un mal día. Lo que lo delataba era que acababa de aterrizar con los vientos a favor de 09. Y ahora, ATC estaba a punto de ponerlo en la pista con un posible viento de cola en lugar de regresarlo a la pista de aterrizaje. Su "taxi de regreso" debe ser un gran cambio de sentido. Como ha notado, debería haber pedido una aclaración.

Además, preste atención a los intercambios de radio con otras aeronaves. Le dará un mejor conocimiento de la situación para saber dónde están o estarán pronto otras aeronaves. Esto te ayudará a evitar conflictos.

También es una buena idea revisar el diagrama de taxis del aeropuerto antes de comenzar a descender para entrar en un patrón de tráfico o de aproximación. Tener el diagrama listo y listo lo ayudará a mantener el conocimiento de la posición una vez que haya recibido su autorización para rodar.

En el otro extremo del espectro de posibles especulaciones, esa llamada de radio podría no haber sido para ti. Dado que no pudo o no quiso escuchar la llamada total, podría haber sido para un avión con el número de cola NA227 o algo similar. Improbable, pero posible.

Como no volador, las razones obvias no son tan obvias para mí. ¿Qué son?
@Prometheus: se debe evitar el uso de las palabras "a" y "para" en la radio para que no haya confusión con las palabras dos (2) y cuatro (4). Esta es una razón similar a por qué el número 9 se pronuncia "nueve". De esa manera no se confunde con la palabra alemana para no. Tampoco debe haber números hablados por encima del número nueve (9). Diez (10) es un cero. Once es uno uno. El número 12500 es uno dos mil quinientos. Todo para evitar confusiones y errores. Sin embargo, esta regla/recomendación se rompe constantemente.
Sí, yo y algunos otros aviones acabábamos de aterrizar en la pista 9 y un avión detrás de mí también estaba aterrizando en la pista 9, por lo que despegar de la pista 9 habría tenido sentido. Creo que como estudiante piloto tienes una tendencia a tomar las palabras de ATC (o lo que pensé que eran palabras de ATC) como un evangelio, pero creo que eso desaparecerá a medida que gane experiencia. ¡No hay nada de malo en pedirles que digan de nuevo también!
¿Cómo puede ocurrir este tipo de confusión sobre las instrucciones de taxi?
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