¿Los pilotos de aviones comerciales y jumbos hacen una verificación previa al vuelo para cada vuelo? ¿Cómo suman los pilotos de aviones grandes y jumbos? Si no es un requisito debido al diseño de la aeronave, ¿por qué no implementar los mismos atributos de diseño para TODAS las demás aeronaves más pequeñas?
NO, no todos los pilotos de líneas aéreas hacen un recorrido para cada vuelo.
En mi aerolínea, el personal de mantenimiento realiza una "verificación previa a la salida" (PDC) antes de cada vuelo desde todas las bases principales en todas las aeronaves de fuselaje ancho. (A330, B767, B777 y B787)
El CDP incluye:
1) un paseo
2) una verificación de los sistemas críticos
3) una firma en el libro de registro del viaje
Como resultado, los pilotos rara vez dan un paseo en el avión de fuselaje ancho.
Si por casualidad aterrizamos en algún lugar sin el mantenimiento de la compañía, entonces los pilotos harían una caminata. Si se tratara de un vuelo ETOPS, también tendríamos que hacer una entrada en el Libro de registro del viaje indicando que el nivel de aceite de la APU se verificó anotando la lectura de Cantidad de aceite de la APU de EICAS.
Además del recorrido de mantenimiento, el personal de la rampa también realiza un recorrido de inspección rápido justo antes del retroceso.
Sí, los pilotos de los aviones comerciales dan una vuelta para comprobar visualmente el avión antes de cada vuelo, al igual que los pilotos de aviones más pequeños. Una búsqueda rápida en YouTube muestra bastantes videos que explican el proceso .
La versión corta es que, para los elementos que están en tierra o al alcance del piloto, se realizan verificaciones comparativamente detalladas. Para los elementos que están fuera del alcance, se realiza una inspección visual.
Debido al diseño de la aeronave, algunas comprobaciones que son posibles en aeronaves más pequeñas no son prácticas en los aviones comerciales. Por ejemplo, no puede mover los flaps y los elevadores a mano. Sin embargo, puede moverlos usando el yugo en la cabina, una vez que la energía hidráulica esté encendida. Hay un sensor que muestra la posición de las superficies de control en la cabina. En un avión pequeño, el piloto moverá el yugo, luego girará la cabeza para inspeccionar visualmente que las superficies de control estén desviadas en la dirección correcta.
Ron Beyer
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