Algunas aeronaves usan superficies de control que se manejan indirectamente a través de un sistema de pestaña voladora; esto se usa para aumentar aerodinámicamente las fuerzas de control y funciona lo suficientemente bien en el caso normal. Sin embargo, es posible que dicho sistema falle mecánicamente de tal manera que el control de vuelo y la pestaña sean capaces de moverse libremente en todo el rango de control, pero la superficie de control no responde al movimiento de la pestaña correctamente, causando una reducción o pérdida de la autoridad de control.
¿Cómo puede un piloto detectar este tipo de falla en un prevuelo o durante una verificación de control de vuelo? "Lleno y libre" claramente no es suficiente para detectar una falla de este tipo, ya que la pestaña se moverá libremente en todo el rango de control, incluso si la superficie real está congelada en su lugar. ¿Es cierto que la única forma de detectar este tipo de falla es desactivar los bloqueos de ráfagas y luego tratar de mover las superficies de control a mano en todo su rango de movimiento? ¿Debería retroalimentarse la posición de la superficie de control a los instrumentos de la cabina en estas aeronaves, o ya es un requisito/característica en tales tipos? ¿Es una práctica común o se requiere en una verificación "completa y gratuita" para verificar el seguimiento de la superficie en dichos instrumentos de la cabina cuando están instalados?
El sistema que describe se usó en aviones grandes antes de que la actuación hidráulica se convirtiera en estándar. El nombre propio es servo o ficha Flettner .
La verificación previa al vuelo idealmente tendría un mecánico que mueva los controles de la cabina y un segundo mecánico camine alrededor de la aeronave y mande los movimientos de control. Si bien la superficie de control real no se movería, la pestaña del servo sí lo haría, y el segundo mecánico se aferraría a la pestaña para verificar si lo hace contra una resistencia moderada. Luego, movería manualmente la superficie de control para verificar si se mueve libremente en todo el rango de deflexión. Esto podría requerir subir una escalera para el segundo mecánico, pero sería la única forma de garantizar el correcto funcionamiento del sistema de control.
Un piloto por sí solo no podría revisar correctamente el avión.
Ron Beyer