Si un colibrí fuera succionado por un motor a reacción comercial en el despegue, ¿se daría cuenta el piloto? Esta es una pregunta seria.
Todos los motores de turbina deben pasar una serie de pruebas, incluida la ingestión de agua (volar a través de las nubes) y los choques con aves. Para los choques con aves, el siguiente artículo hace un buen trabajo al explicar los requisitos para aprobar las pruebas de choque con aves: Certificación de aeronaves para el riesgo de choque con aves
Cita 14 CFR Parte 33-77 'Ingestión de objetos extraños - hielo' (aunque 14 CFR Parte 33-76 'Ingestión de aves' parece más apropiado) y el Código de aeronavegabilidad EASA CS-E 800 'Golpe e ingestión de aves' como fuentes.
14 CFR Parte 33-76:
(4) No se requiere una prueba de ingestión de aves pequeñas si el número prescrito de aves medianas pasa a las palas del rotor del motor durante la prueba de aves medianas.
(5) Las pruebas de ingestión de aves pequeñas se deben realizar para simular un encuentro con una parvada utilizando un ave de 85 gramos (0,187 libras) por cada 0,032 metros cuadrados (49,6 pulgadas cuadradas) de área de entrada, o una fracción del mismo, hasta un máximo de 16 aves. Las aves se orientarán para tener en cuenta cualquier ubicación expuesta crítica en las palas del rotor de la primera etapa, con las aves restantes distribuidas uniformemente sobre el área de la cara del motor.
(6) La ingestión de aves pequeñas y medianas probadas bajo las condiciones prescritas en este párrafo no puede causar ninguno de los siguientes:
- Más de un 25 por ciento sostenido de potencia o pérdida de empuje;
- El motor que se apagará durante la demostración de rodaje requerida prescrita en los párrafos (c)(7) o (c)(8) de esta sección;
- Las condiciones definidas en el párrafo (b)(3) de esta sección.
- Deterioro inaceptable de las características de manejo del motor
Código de aeronavegabilidad EASA CS-E 800
(d) Pruebas de ingestión de aves medianas y pequeñas. Las pruebas y análisis de ingestión de motores con aves de tamaño mediano y pequeño deben realizarse como se especifica a continuación. La evidencia alternativa puede ser aceptable según lo dispuesto en CS-E 800 (f)(1). La prueba de aves pequeñas no será necesaria si el número prescrito de aves medianas pasa a las palas del rotor del motor durante la prueba de aves medianas.
(B) Aves pequeñas. Un ave de 85 g por cada 0,032 m2 de área de garganta de entrada o fracción de la misma con un máximo de 16 aves, distribuidas para tener en cuenta cualquier exposición crítica
Para obtener más información, consulte 14 CFR Parte 33-76 y el código de aeronavegabilidad EASA CS-E 800.
Una cosa más para agregar: los documentos no incluyen ninguna prueba para aves pequeñas individuales, solo aves pequeñas en bandada, y utilizan aves que pesan 85 gramos. Los colibríes no se juntan, y 85 g es más de lo que pesan la mayoría de los colibríes. Dicho esto, las pruebas incluyen aves mucho más grandes, y todos los motores a reacción comerciales que se encuentran en las aerolíneas comerciales certifican colisiones con aves grandes, por lo que es probable que no se realicen pruebas con colisiones con aves pequeñas. Rebote de la física: si una turbina puede soportar el impacto de un pájaro grande, ni siquiera sentirá el impacto de un colibrí, por lo tanto, no es una prueba obligatoria si el motor ya está certificado para impactos de pájaros grandes.
rafael j
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Koyovis