¿Los fabricantes de automóviles hacen que las piezas se desgasten y se rompan fácilmente, solo para ganar más dinero?

A veces se escucha que los fabricantes de automóviles diseñan piezas de baja calidad que se desgastan o se rompen con facilidad, para que puedan ganar dinero con la reparación o el reemplazo de estas piezas.

Creo que esto es cierto, y no solo se limita a los fabricantes de automóviles.

¿Hay alguna evidencia que respalde esta afirmación?

¿Alguna prueba de su declaración?
Bueno, solo por experiencia personal, la luz del sótano de mi abuela se apagó hace unos 5 o 10 años. Nunca había cambiado esa bombilla desde que se mudó y se veía muy vieja. Si tenía razón acerca de no cambiarlo nunca, la bombilla tendría alrededor de 50 años. Desde entonces, lo ha reemplazado dos veces.
No hay pruebas, solo sospechas.
Otra razón (menos relevante para automóviles, pero relevante para aparatos, ropa, etc.) es que (muchas) personas no esperan que el producto dure años y planean reemplazarlo bastante rápido con una versión más nueva \ moda más nueva .
El término para esto es "obsolescencia programada".
Otra teoría de la conspiración
@jennyfofenny Bueno, estaba el cartel de Phoebus , pero parece que la bombilla de tu abuela se produjo más tarde.
Los interruptores de alimentación pueden dañar las bombillas. Entonces, un cambio en los interruptores de energía podría haber matado las bombillas originales de la abuela y dos más en poco tiempo.
Tenga en cuenta que lo opuesto a la obsolescencia planificada es el exceso de ingeniería en.wikipedia.org/wiki/Overengineering : desperdicio de recursos porque un producto está diseñado para durar más tiempo pero se desecha de forma rutinaria [por decisión del propietario] mucho antes del final de su vida útil técnica. El desperdicio de recursos puede ser cosas como usar más material/construcción más pesada, alto consumo de energía (por ejemplo, vida útil del motor versus potencia de salida versus consumo de gas).
@KellyThomas: pero tenga en cuenta que si bien el cartel de Phoebus era claramente un cartel ilegal (por ejemplo, un cartel de área que creaba monopolios regionales, lo que significaba que no había competencia de precios), está menos claro si en el lado de la ingeniería el resultado fue obsolescencia planificada o en realidad una mejor compensación en vida vs Salida de luz frente a consumo de energía: en.wikipedia.org/wiki/… sugiere que la vida útil reducida correspondería a un ahorro del 10 % en el consumo de energía para la misma salida de luz. Encontré algunos números sobre costos de electricidad y salarios para 1929/30...
archiv.statistik.nuernberg.de/JB/1930 : 0,41 M/kWh (usando el salario máximo de la tarifa del carpintero para la conversión, que hoy en día correspondería a unos 5 €/kWh) por lo que para una bombilla vieja de 40 W, unos 400 M de ahorro de electricidad en comparación con el vida útil de la bombilla vieja (300 horas de salario). Lo que significa que el punto de equilibrio financiero fue que las bombillas nuevas eran económicamente mejores por precios < 160 M + precio de bombilla vieja/2,5. Si bien no encontré precios de bombillas incandescentes, 160 M corresponderían a varias semanas de salario para un carpintero experimentado, y a ese precio básicamente nadie podría haberlas pagado.
Pregunta más reciente y algo similar sobre lavadoras en lugar de automóviles: skeptics.stackexchange.com/questions/37733/…

Respuestas (3)

Creo que este fenómeno se explica por una simple razón económica:

Los fabricantes compiten en precio, pero tienen que controlar la calidad según un estándar fijo elegido . Por ejemplo, es extremadamente raro comprar un auto nuevo que no arranca. Los autos son claramente controlados por seguridad y sus piezas están hechas para durar al menos tanto como la garantía. De lo contrario, una empresa perdería dinero.

El paso final es la inspección de los autos terminados. Cada automóvil se somete a inspecciones estrictas de 1500 a 2000 cosas diferentes para asegurarse de que los frenos, los limpiaparabrisas, las luces y otras partes funcionen.
Solo después de que el automóvil pasa todas las inspecciones, se envía al cliente.
-- fuente

Entonces, dada una calidad establecida, la competencia está en el precio . Los fabricantes tenderán a usar piezas que sean lo suficientemente buenas para durar, pero en su mayoría baratas, más baratas que la competencia.

Por lo tanto, en cierto modo tiene razón, al usar piezas baratas compiten mejor, por lo que ganan más dinero que de otra manera; sin embargo, diría que son impulsados ​​​​por fuerzas económicas y no por mera codicia.

Por otro lado, está igualmente claro que usan todos los trucos sucios disponibles, como cobrar demasiado por las piezas (¿una lámpara delantera 400 €?), En el mercado secundario . Aquí es donde básicamente no hay presión de competencia.

El último informe de la Comisión Europea sobre los precios de los automóviles muestra que los precios cayeron ligeramente, en términos reales, en la Unión Europea en 2009 y también convergieron dentro del mercado único de la UE. Al mismo tiempo , los precios de los servicios de reparación y mantenimiento, así como los repuestos, continuaron aumentando muy por encima de la inflación, lo que confirma la necesidad de normas de competencia más estrictas en vigor para el sector desde el 1 de junio.
-- fuente

Me gustaría ver referencias.
De acuerdo, solo porque tienes ese elegante diamante junto a tu nombre, a mí también me gustaría ver los enlaces. ;)
@Shog9 @Larian: hecho
Al menos en los EE. UU., Consumer Reports publica información sobre automóviles, y sospecho que los fabricantes de automóviles quieren estar del lado bueno. Estos incluyen índices de confiabilidad y costos de reparación, por lo que pagar más dinero para tener al menos algunos modelos más confiables podría dar sus frutos.
El problema con este argumento es que no produce un resultado garantizado de obsolescencia programada a menos que todos los consumidores sean estúpidos y de corto plazo. Algunos consumidores siempre valorarán la calidad y la confiabilidad a largo plazo y estarán dispuestos a pagar por ello. Los precios de segunda mano son hasta cierto punto un indicador de esto y los autos confiables mantienen su valor mucho mejor (¡y pueden hacer que el costo total de propiedad de los nuevos sea más bajo!). Entonces, siempre que los confiables sean fáciles de detectar, algunos fabricantes se beneficiarán al hacerlos. No estamos condenados a conseguir basura barata.
@matt_black básicamente define el mercado, pero por supuesto el mercado también atenderá a otros nichos. Compre un Merc o un BMW y normalmente pagará una prima por la calidad.
Este es un argumento seriamente defectuoso. Sí... Los fabricantes de automóviles compiten en precio, pero el precio de venta no es la única consideración. El precio de REVENTA tiene un efecto importante en el costo de propiedad, y si un fabricante diseñó el automóvil para que se desmoronara después de que expirara la garantía, el valor de reventa sería cero.
Lo que también debe recordar es que los fabricantes de automóviles también están tratando de hacer que los vehículos se parezcan cada vez más a la electrónica de consumo moderna: unidades selladas que deben acudir a un especialista para su reparación. (fuente: discusiones anecdóticas con contactos de la industria, incluida Thatcham Research) Hay un impulso en contra de esto, pero actualmente es endémico. El reemplazo de bombillas es un excelente ejemplo: en muchos vehículos modernos, es muy difícil de hacer.
Vale la pena señalar que a medida que aumenta la experiencia en la fabricación, las tolerancias se vuelven mucho más estrictas. los artículos más antiguos que fueron "construidos para durar" a menudo tienen un exceso de ingeniería. Cuando las tolerancias son más flexibles, para obtener el 95% del estándar requerido, el promedio tiene que ser más alto.
las referencias y enlaces aún no son satisfactorios, pero es difícil probar que algo no existe. Estoy de acuerdo con su observación de que los fabricantes diseñan para una cierta calidad y no diseñan por falta de ella (es decir, obsolescencia planificada), incluso si saben cómo mejorar la vida útil de una parte del producto completo.

Parece haber una falla grave en este argumento, que es que las piezas utilizadas en las reparaciones que no están cubiertas por la garantía a menudo no son fabricadas por el fabricante de automóviles ni vendidas por los concesionarios. Si bien no puedo encontrar cifras exactas, este artículo del NYT http://www.nytimes.com/2011/02/26/your-money/26shortcuts.html cita a un vocero de la industria diciendo que el 70 % de los propietarios de autos nuevos toman su autos nuevos a mecánicos independientes, incluso mientras están en garantía. Uno podría imaginar que la cifra de automóviles fuera de garantía sería aún mayor. Y, por supuesto, hay personas como yo, que hacen su propio trabajo mecánico.

Además, si una parte tiene un diseño tan deficiente o una calidad tan baja que falla mientras el automóvil está en garantía, eso es un gasto para el fabricante de automóviles, no una fuente de ganancias.

Entonces, por supuesto, uno podría notar la existencia de numerosas tiendas independientes de repuestos para automóviles, que venden repuestos a mecánicos e individuos, generalmente a un costo mucho más bajo que el repuesto OEM equivalente que se puede comprar en un distribuidor.

Esta es una práctica conocida en muchas industrias y se conoce como obsolescencia programada.

Según una historia anecdótica contada en mi curso de introducción a los negocios, todo comenzó hace poco más de medio siglo cuando un fabricante de electrodomésticos construyó una tostadora casi indestructible. Solo podían vender una tostadora por familia porque nunca necesitarían otra tostadora. La empresa finalmente quebró y, que yo sepa, todavía hay un almacén repleto de tostadoras que funcionan perfectamente y que nunca se venderán. La práctica fue adoptada más tarde por la industria automotriz, que también se estaba acercando a su capacidad, y ahora es la más notoria por ello.

También es bien conocido por los iPhones, ya que los gráficos de su velocidad de trabajo han demostrado que las actualizaciones enviadas justo antes del lanzamiento de un nuevo iPhone ralentizarán considerablemente los modelos anteriores de iPhones.

Obsolescencia programada

No, no es así como funciona la obsolescencia programada, especialmente en la industria automotriz (y en estos días, en teléfonos celulares, etc.). PO se basa en la moda, no en la función. Las empresas introducen nuevos modelos con un estilo diferente pero poca diferencia funcional "debajo del capó". Los fabricantes de automóviles presentan modelos "nuevos" cada año, Apple lanza periódicamente el iPhoneN, y así sucesivamente. La gente los compra para estar a la moda, aunque los modelos más antiguos suelen ser perfectamente funcionales, como por ejemplo mis vehículos de 15 y 29 años y mi teléfono de quizás 8 años.
Jamessqf, la moda es una forma de hacerlo, sí, pero a menudo también se diseña de esa manera. Cuando eres un programador y estás investigando el código fuente de la empresa para un producto que lanzaste y encuentras "If (currentTime > 2010.01.01) {wait 10;}", entonces rápidamente te das cuenta de que la obsolescencia programada es algo que sucede (Lo vi hace un tiempo hace varios trabajos)
Por supuesto, no estoy afirmando que cosas como esa nunca sucedan, pero son raras, y como usted señala, mucho más fáciles de hacer en el software, como lo demuestran numerosos ejemplos de cosas que funcionan bastante bien (o en el caso de algunas empresas de tecnología en particular, no peor de lo que lo hicieron originalmente) décadas después de su fabricación.
link Las estadísticas parecen no estar de acuerdo contigo, Rsf
@liljoshu Las búsquedas en Google no son estadísticas, lea el artículo al que vinculé
@Rsf En realidad, las estadísticas sobre las búsquedas de Google SON estadísticas. Además, si realmente lee su propio artículo, solo probaron la velocidad de GPU y CPU sin procesar. Su velocidad de procesamiento no se vería afectada en gran medida por ninguna actualización. Lo que le gustaría probar es la velocidad general de la experiencia del usuario (altamente afectada por programas en ejecución y código no optimizado). E incluso su artículo admite que eso podría ser un problema.
@liljoshu punto justo, aunque no es una estadística relevante. Leí en alguna parte pero no puedo encontrar el artículo que es probable que tenga alguna degradación en el software, pero eso fue solo especulación y no una prueba. ¿Degradación planificada de HW? ¿No es probable pero es posible y se demostró que está equivocado en el software? Lo dudo mucho, incluso debido a la posibilidad de ser atrapado.
@Rsf Estoy de acuerdo en que no es una estadística dura como una roca, pero es una estadística de "canario en una mina de carbón". Las estadísticas de búsqueda generalmente implican que algo está pasando, aunque lo que todavía puede ser una interpretación. Y como se mencionó, es anecdótico, pero lo he encontrado en el software. Sin embargo, la degradación planificada del hardware depende de lo que considere "planificado". ¿Es "Oye, haremos que este equipo se concentre en qué hardware se romperá y cómo diseñarlo para que se rompa en momentos específicos"? Generalmente no. Pero "Reducción de costos: use esta parte barata". "¿Qué pasa si se rompe?" "Van a comprar uno nuevo". sucede
@liljoshu He trabajado para un fabricante de chips en la industria celular y usted está más o menos en lo cierto. Tomemos, por ejemplo, el deterioro de las celdas de la memoria Flash: las celdas pierden su contenido con el tiempo o se vuelven inutilizables. Hay algunas soluciones para esto, pero los fabricantes de teléfonos prefieren no usarlas a menos que sea absolutamente necesario, por ejemplo, si su flash se coloca en un automóvil y no se puede reemplazar fácilmente.
¿Los fabricantes de automóviles hacen que las piezas se desgasten y se rompan fácilmente, solo para ganar más dinero?
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