no te preocupes por eso

Si bien la nieve a veces puede causar un retraso, los aeropuertos son realmente buenos para quitar la nieve. (Especialmente aeropuertos como Denver que están acostumbrados a tener mucha nieve).

Según flydenver.com, DIA cuenta con 500 personas capacitadas en remoción de nieve y 270 equipos para despejar 12,2 millones de pies cuadrados de pista, calles de rodaje, etc.

Para poner eso en perspectiva, una carretera típica (2 carriles en cada sentido, con arcenes) tiene alrededor de 38 pies de ancho en cada sentido, o 76 pies en ambos sentidos. Si he hecho los cálculos correctamente, 12,2 millones de pies cuadrados son aproximadamente 30 millas de carretera.

El estado de Minnesota sabe un par de cosas sobre quitar la nieve . Usan alrededor de 1500 conductores y 839 arados para manejar 12,000 millas de camino. Para quitar la nieve de la forma en que lo hace el aeropuerto de Denver, se necesitarían 200 000 conductores y 108 000 quitanieves.

Aquí hay un enlace de YouTube que muestra algunas de las herramientas de remoción de nieve más grandes de Denver.

Lo más probable es que, si puede llegar al aeropuerto, pueda volar (pero quizás no a tiempo)

Sí

Hay dos consideraciones en la nieve:

• Formación de hielo
• Visibilidad

La visibilidad se maneja fácilmente y la mayoría de las aerolíneas tienen especificaciones operacionales aprobadas para despegar con poca visibilidad (por ejemplo, hasta 300 o 500 pies RVR). Las nevadas intensas pueden reducir la visibilidad a menos de un cuarto de milla (por ejemplo, menos de 1200 pies RVR), por lo que hay bastante margen entre las nevadas típicas y los despegues con visibilidad mínima.

La formación de hielo es un poco más desafiante, pero es un problema bien definido con procedimientos específicos. En los aviones de nieve se descongelará con fluido Tipo I y luego se tratará con una aplicación de fluido Tipo IV para protección antihielo. Este fluido tiene un tiempo de espera en el que puede despegar sin controles adicionales. Algunos de estos tiempos de reserva pueden ser bajos (p. ej., 5 minutos para condiciones específicas), pero el deshielo suele ser donde se encuentra el cuello de botella del despegue y, una vez que recibe tratamiento, generalmente puede despegar sin demasiada demora.

Los aviones podrán operar en la nieve, pero las tasas de salida serán menores de lo que serían para un día normal de buen clima. Las tarifas de salida estarán limitadas por el estado de la pista (la capacidad de los aeropuertos para mantenerlas tratadas y limpias), el rendimiento de las instalaciones de deshielo y, hasta cierto punto, la tasa de llegada de aeronaves (no tiene aviones para volar a menos que los aviones estén haciendo en).

Las operaciones de invierno son normales en esta época del año (hemisferio norte).

Las fuertes nevadas continuas pueden eventualmente cerrar un aeropuerto si se vuelve imposible mantener las pistas limpias, las rutas de los taxis se vuelven inutilizables debido a la nieve acumulada o la nieve se convierte en lluvia helada sostenida (o se queda sin líquido de deshielo, sí, IAH, estoy mirando usted). Este es un problema transitorio y el cierre terminaría tan pronto como las condiciones mejoren y las instalaciones puedan mantenerse al día.

Sí, las fuertes nevadas retrasan las salidas desde el aeropuerto de Denver (basado en experiencia personal). Por supuesto, nada horrible: se limpiará el aeropuerto, se descongelará el avión (dos veces si tiene la mala suerte) e incluso puede recuperar parte del tiempo perdido en el camino a su destino. Aún así, no sería prudente confiar demasiado en llegar muy a tiempo.

Si necesita cambiar a otro vuelo en su destino, y especialmente si necesita hacer algo más a tiempo en lo que la aerolínea no puede ayudarlo (cambiar a un tren no relacionado o asistir a una reunión importante), le aconsejaría agregar algunas horas adicionales para el posible retraso.

Volé un par de veces desde lugares muy fríos... en sesiones de video (trabajo en cine/video). Lugares como Albany NY, Buffalo y Wyoming.

Esos aeropuertos están preparados para lidiar con la nieve, entonces, ¿qué cerraría por completo un aeropuerto como, por ejemplo, Austin? su negocio como de costumbre en Albany.

Estar en un asiento junto a la ventana y ver a un tipo en una camioneta con una manguera contra incendios fuera de su avión rociando todo el avión con, supongo, una solución química descongelante similar a la que hay en su limpiaparabrisas; fue bastante aterrador la primera vez. Estaba nevando fuerte. Todo estaba cubierto.

Pero nos rociaron; y nos fuimos; en un 777 nada menos.