¿Los autos construidos principalmente en lunes o viernes tienen menor calidad?

En su libro Wheels de 1971 , Arthur Hailey afirma que los automóviles que se ensamblaban principalmente los lunes o viernes sufrirían problemas de calidad debido a problemas de rendimiento/ausentismo de los trabajadores asociados con esos días. Ahora, me doy cuenta de que se trataba de una obra de ficción, pero como origen de que esto se convirtiera en una creencia generalizada, hay gente en Snopes curiosa al respecto (y repito que han escuchado esto de alguna fuente anónima), así como otros foros aleatorios de Internet discutiendo este "hecho" . Y en 1979, Vance Muse escribió un libro llamado " No compre un automóvil fabricado el lunes ", ¡que parece ser un libro de consejos!

Entonces, si bien el origen parece ser una obra de ficción, ¿hay algo de verdad en esta creencia generalizada?

Tengo una buena idea de cuál es la respuesta, pero dejaré que la comunidad responda esto para no quitarle la oportunidad a alguien de sorprenderme. :)
¿Dónde está la "fecha de nacimiento" en un automóvil?
Sí, ese fue uno de mis primeros contadores en la discusión que estaba teniendo. Hay mas. :)
Los autos no se ensamblan completamente en un día. La construcción final une todos los subensamblajes, pero las diversas partes se construyen en momentos diferentes. Asi que. ¿Qué fecha te interesa? Además, si un vehículo está medio ensamblado el viernes y medio ensamblado el lunes, ¿eso es el doble de malo?
@Adam Davis, resolví esta pregunta durante mi discusión que tuve con un amigo menos escéptico. Hago esta pregunta aquí porque parece ser una creencia "algo" muy extendida. Una de las mejores maneras para que una persona recuerde una respuesta es que haga su propia investigación. Si tiene una respuesta bien referenciada, siéntase libre de agregarla, y puede obtener el +1 e incluso una respuesta seleccionada de y otros usuarios aquí. :) Y diviértete también.
Desafortunadamente para ti, soy bastante perezoso. Lo abordaría desde la perspectiva de los estándares cmmi e iso y los procesos que utilizan para garantizar que todos los procesos se realicen exactamente de la misma manera para cada vehículo, independientemente del tiempo o del ensamblador. Sospecho que puede haber estudios de seguimiento desde los años setenta, pero dado que no muestran una mala calidad vinculada a la fecha, no se publicarán ampliamente. Además, el problema que mencioné anteriormente es aún más cierto hoy en día, ya que la mayoría de los subensamblajes ahora se subcontratan a proveedores, mientras que en los años setenta los fabricantes todavía eran en gran medida verticales.
@Adam, todas las cosas geniales. En realidad, Google me ayudó con un artículo antiguo de Popular Mechanics que también abordaba esto directamente.
@Larian: no se trata de autos estadounidenses, pero en lo que respecta a cualquier cosa soviética (no solo autos), es 100% cierto en cuanto a la calidad del trabajo (con ajustes obvios a las cosas que toman> 1 día para trabajar). Los estándares ISO no se pueden traducir al soviético :)
@Larian: lo mismo ocurre con una gran cantidad de software estadounidense (por experiencia personal :)))))
Hay una palabra para esto en sueco "måndagsexemplar", por lo que parece que la idea al menos está muy extendida. :)
¿Se construyen los autos en un horario de lunes a viernes? ¿Pensé que todos usaban un patrón de cambio?
Vamos, ¿esperas que haga una excepción a tu informe de seguridad en el lugar de trabajo igual a si un automóvil está bien construido o no un lunes o un viernes? ¿Alguna vez has oído hablar del término pivote? Además, me gustaría señalar que, como alguien que ha pasado mucho tiempo en el negocio automotriz alemán, los automóviles se fabrican en un día en el año 2013, puede ser usted o un miembro llamado Henry Ford quien inventó el ensamblaje moderno. línea o crees que esos autos se produjeron en 15 a 25 días? Debe hacer un viaje a Munich, visitar la fábrica de motores bávara, mejor conocida como BMW, y ver cómo se construyen sus automóviles.
Esta afirmación suena legítima. Si lo piensas bien, los lunes te estás recuperando del fin de semana, los viernes estás apurado para que termine el día. En estos dos días, su ética de trabajo y calidad es menor que los otros días, en mi opinión. O tal vez solo soy yo :)
Esto me recuerda un titular reciente de la BBC: "¿Es más probable que mueras en el hospital un fin de semana?"
En la URSS existía la creencia de que todo lo que se fabricaba al final del año era de mucha menor calidad, ya que estaban "haciendo el plan", no el producto.
Me gustaría agregar que hoy en día la mayoría de los planes de fabricación de automóviles funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que hace que esas suposiciones sean irrelevantes, ya que el empleado que trabaja en el turno de la noche del sábado puede tener su "fin de semana" en otros días. Y el empleado que ensambla un automóvil en el turno del lunes por la mañana posiblemente haya trabajado el día anterior (sábado) o haya tenido su fin de semana.
Independientemente de la precisión, quiero que alguien entre y exija un automóvil que esté certificado para no fabricarse en un determinado día de la semana, haga que la finalización de la venta dependa de dicha certificación e informe sobre las contorsiones del vendedor de automóviles observadas.

Respuestas (1)

Si bien es obvio, como señala @Adam Davis, que los productos complejos, como los automóviles, no se fabrican en un solo día, aún puede ser interesante cuándo se instalaron las partes críticas del automóvil, como los cinturones de seguridad, si los lunes y los Los viernes son malos días para la fabricación.

Las estadísticas de calidad de fabricación por día laborable son difíciles de obtener. Sin embargo, si se supone que la fabricación de baja calidad es causada por una falta general de concentración (debido a la embriaguez del lunes o por pensar en la embriaguez del viernes), entonces diría que los errores de fabricación que conducen a accidentes laborales deberían seguir un patrón similar. patrón como errores de fabricación que conducen simplemente a productos de baja calidad.

Ruckart y Burgess (2003): Error humano y tiempo de ocurrencia en eventos de materiales peligrosos en minería y manufactura. Journal of Hazardous Materials, 142:747, que analizó la distribución de accidentes notificados al "sistema de vigilancia de eventos de emergencia de sustancias peligrosas (HSEES) mantenido por la Agencia para el Registro de Sustancias Tóxicas y Enfermedades (ATSDR)", encontró que

La mayoría de los eventos (2781 [84,7 %]) ocurrieron en un día laborable, con la mayor cantidad de eventos ocurriendo de martes a jueves (619 [18,9 %], 565 [17,2 %] y 587 [17,9 %], respectivamente).

Lo que significa que en promedio el 17,0% de los accidentes ocurren los lunes o viernes, respectivamente.

Hay una tendencia muy similar en la construcción, utilizando datos de la Agencia de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSA), como se muestra en la tesis de maestría de Ashwini Bhide de la Universidad Estatal de Ohio (p. 33). Nótese que no existe una normalización en cuanto a las horas trabajadas, y el autor afirma que “Podría deberse a la razón obvia de que el índice de actividad de la construcción disminuye los fines de semana. Los índices elevados (20%) de los martes y jueves no se podrían explicar ."

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En resumen, si podemos utilizar los accidentes laborales como indicadores de los niveles generales de concentración de los trabajadores y, en consecuencia, de la calidad de fabricación, los datos sugieren que, en general, hay poca diferencia entre los días de semana, siendo los lunes y viernes los mejores en general. ¿Cómo? Puede resultar que la mayoría de los trabajadores no se desperdicien totalmente el fin de semana, sino que se relajen, y que el viernes, la perspectiva de relajarse el fin de semana haga que la gente esté más feliz y, por lo tanto, más motivada para hacer un buen trabajo. .

¿Están normalizados estos datos para dar cuenta de diferentes números de horas de trabajo en diferentes días de la semana? Esperaría que la fracción de accidentes en un fin de semana fuera menos de 1/7, simplemente porque menos personas trabajan los fines de semana. Sin tal normalización, no podemos concluir mucho sobre cómo varía la tasa de accidentes por hora-trabajador durante la semana. Además, ¿la explicación de que "los trabajadores están más relajados" está respaldada por algo, o es pura especulación?
@Nate: los datos no están normalizados. He añadido una declaración del autor. Además, la explicación de "trabajadores más relajados" es una especulación de mi parte; Supuse que "Puede que simplemente resulte" señalaría esto apropiadamente.