Recientemente adquirí un Corsa Milenium 2001 (una versión berlina brasileña del Opel Corsa B, con motor GM 8V 1.0 MPFI). Tiene un filtro de aire de rendimiento (que planeo reemplazar pronto con el filtro original) y un escape de rendimiento. Noté en las reducciones, cuando estoy usando el freno motor o desacelerando, que hay algo de petardeo en el escape.
A partir de una investigación rápida, encontré muchas razones candidatas para eso, incluido el tiempo de encendido un poco apagado, el ajuste de las válvulas ligeramente abierto, entre otros. Pero también leí que " Decel Pop " es un problema conocido con los escapes de rendimiento 1,2 , ya que es natural que salga algo de mezcla de combustible en el escape durante una desaceleración, pero con un escape de rendimiento llega más aire al interior del escape. pipa y la rica mezcla hace que se queme y haga ese sonido de estallido.
Las preguntas son:
[1] http://www.thunder-max.com/techdocs/DecelPop1.pdf
[2] http://www.allthingsmoto.com/forums/f-13/deceleration-popping-explained-10/ (Esto considera una motocicleta con carburador, pero creo que también es un problema con los autos de inyección electrónica).
¿Es realmente normal que salga algo de combustible durante el paso de agotamiento?
Es bastante común: el combustible sin quemar tiene que ir a alguna parte y el escape es la ruta natural. Esto sucederá incluso con los escapes estándar, solo que no tanto ni tan ruidoso. Se puede desconectar (hasta cierto punto) ajustando tanto el tiempo de encendido como la gestión de los inyectores, pero casi todos los motores de cuatro tiempos arrojarán algo de combustible al escape en exceso.
¿Debería preocuparme que el escape se vuelva contraproducente al desacelerar considerando que el automóvil tiene instalado un escape de alto rendimiento?
Es probable que el escape de rendimiento sea un gran contribuyente para que ocurran los estallidos; como mencionas correctamente en la pregunta, cuanto más aire pueda entrar en el escape, más probabilidades hay de que se produzcan estallidos y más fuertes serán. Los escapes de alto rendimiento por lo general fluyen más libremente que sus hermanos de serie y eso significa más aire.
Otra posibilidad es que podría haber una fuga en el sistema de escape que está dejando entrar aire en la fuga durante la desaceleración, especialmente si el sonido de estallido proviene de algún otro lugar que no sea la salida del escape. Así que investigaría esto ya que las fugas de escape solo empeoran.
En general, no suele ser algo de qué preocuparse: si está en niveles excesivos, existe la posibilidad de dañar el convertidor catalítico (¡si el escape tiene uno!) , completo con gatos) lo hará si tengo el motor/caja de cambios en sus configuraciones más agresivas y he estado... ejem ... disfrutando del rendimiento. Para ser honesto, ¡a mi niño interior de cinco años le gusta bastante!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2