Las descripciones de las cabecillas de los radios se centran en la compatibilidad del diámetro (o calibre) de los radios, así como en la longitud total de la cabecilla, pero no en la parte redonda entre la cabeza y la parte cuadrada que se encuentra en el orificio de una llanta.
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(________) <-- head
( )
( ) <-- round part
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|__| <-- square part
|| <-- gauge
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¿Los pezones vienen con un diámetro de cuerpo estándar para un calibre en particular o es posible encontrar cuerpos más delgados o más gordos?
Aquí están las medidas de 3 en mi vecindad inmediata:
Sapim Sil Brass 14G 12 mm, creo que presenta el diseño Sapim Polyax: 3,7 mm
Wheelsmith Duristan BN14 (Plata 14g Latón): 3.82mm
DT Sil Brass 14g (creo): 3.9mm
(No tengo todos los pezones para medir en casa, lo siento).
Esa es más variación de lo que hubiera esperado.
Un punto importante a considerar en el diseño de esta área de la cabecilla (la parte redonda y el hombro) tiene que ver con los esquemas de diferentes fabricantes para lograr que la cabecilla gire lo más libremente posible en la llanta en cualquier ángulo que establezca el diseño de la rueda. en, para evitar la inclinación del radio debido a que puede conducir a la falla, o para evitar tener que tomar medidas en la construcción de ruedas para corregir la línea del radio en el niple (la rueda de bicicleta de Jobst Brandt tiene más información al respecto). Me imagino que obtienes más giro cuanto más delgada haces la parte redonda, pero la contrapartida es que quieres material detrás de las roscas para evitar fallas, especialmente con un niple de aluminio.
Sapim enfatiza el factor giratorio con sus pezones, por lo que eso podría explicar por qué su número es el más pequeño de los anteriores.
Una nota relacionada es que el diámetro exterior del área en cuestión realmente no varía mucho entre calibres. Esa es una de las razones por las que muchos prefieren los radios de extremo roscado de 1,8 mm (ya sea de calibre recto o Supercomps) para las ruedas de freno de disco con cabecillas: obtienes más material allí para contrarrestar la tensión adicional del freno, que puede contribuir a la rotura de las cabecillas.
La parte cuadrada varía según el fabricante y determina qué llave de radios se utiliza. He visto múltiples niples para radios del mismo calibre que usaban diferentes tamaños de llave. También hay una ligera variación en el lugar donde se enrosca la cabecilla, lo que significa que algunos pueden funcionar con radios un poco más cortos. Tendré que echar un vistazo a una caja de pezones viejos, pero estoy seguro de que los pezones han tenido todo tipo de variaciones a lo largo de los años.
daniel r hicks
Pablo