¿Las aerolíneas de bajo costo obtienen más ganancias que las aerolíneas de lujo? [cerrado]

Estaba viendo este programa de televisión y decía que actualmente las aerolíneas de bajo costo, por ejemplo, Ryanair/Easyjet, obtienen más ganancias acumuladas que las aerolíneas de larga distancia más caras, como British Airways y Virgin. Esto me confundió porque los vuelos de larga distancia son más caros y, al observar el tipo de avión que utiliza British Airways, esos vuelos pueden transportar más pasajeros que un vuelo de Ryanair de 2 hélices. Entonces, ¿alguien puede decirme cómo las aerolíneas de bajo costo obtienen más ganancias que las aerolíneas de larga distancia?

“Vuelo Ryanair de 2 hélices”‽ ¡Ryanair no opera ningún avión que tenga hélices!
Voy a votar para cerrar esta pregunta como fuera de tema, porque si bien pregunta sobre compañías de aviación, cualquier respuesta sería económica y tenemos economics.stackexchange.com para eso. La pregunta tampoco está clara: necesitaríamos una declaración exacta del documental, porque las pequeñas diferencias pueden importar.
Bueno, las ganancias acumuladas son simplemente una cuestión de tamaño. Si haces mil vuelos y el competidor hace veinte, harás más en total aunque el competidor haga diez veces más en cada uno.
@JanHudec Ryanair opera algunos aviones ATR-42. Técnicamente, un avión de "2 hélices". Aunque, para aclaración del OP, sería más aceptable llamarlo "doble turbohélice".
Sitio web de Ryanair: 'Ryanair solo usa aviones Boeing 737-800.' IIRC, los ATR se vendieron hace mucho tiempo.
@Jimmy, no, no lo hacen. Solían tener algunos, pero se deshicieron de ellos en 1991.

Respuestas (1)

Es difícil decirlo con certeza: las ganancias siempre serán relativas y, en muchos casos, no estarán claras para nadie sin calificaciones avanzadas en economía/contabilidad. Sin embargo, hay una serie de diferencias en términos de experiencia del cliente y servicio que pueden marcar una gran diferencia en las ganancias. Los ejemplos pueden ser:

  • Tamaño de la tripulación: generalmente establece que la tripulación en una aerolínea sin lujos está allí para la seguridad del cliente en lugar de para el servicio. En una aerolínea heredada, están (técnicamente) allí para ambos, por lo que hay más de ellos.
  • Lo que está incluido: en lugar de cobrar por separado cosas como la selección de asientos, el equipaje y las comidas, una aerolínea "con volantes" (a diferencia de "sin lujos") los agrupará, ganando menos que una aerolínea que los cobra por separado. Nota: BA y algunas otras aerolíneas cobran por separado la selección de asientos
  • Eficiencia operativa: un avión sencillo generalmente pasa menos tiempo en tierra dando la vuelta, por lo que este recurso costoso se utiliza con un mayor porcentaje de tiempo de aire.
  • Espacio entre asientos: un espacio entre asientos más pequeño significa dos o tres filas adicionales de asientos en un avión, lo que significa mayores ganancias por vuelo
  • Modelos de fijación de precios menos sencillos: en muchos casos, una aerolínea de "bajo costo" cobra más por un boleto que una aerolínea estándar, escondiéndose detrás de un rendimiento inteligente de la tarifa y costos adicionales agregados más adelante en el proceso de reserva. En la industria de los viajes, he visto una y otra vez que la gente se deja engañar por el término "aerolínea de bajo coste".

Estoy seguro de que hay muchos más. La eficiencia operativa de las aeronaves individuales puede desgastarse rápidamente cuando se requiere que una aerolínea "con volantes" compita con una "sin lujos" en una ruta similar. Además, algunas aerolíneas 'portadoras de bandera', que tienden a hacer mucho más uso de empresas conjuntas y acuerdos de código compartido que las aerolíneas sencillas, a veces vuelan rutas porque es un requisito de un acuerdo más grande, y si eso no es muy rentable (o incluso pérdidas), puede arrastrar hacia abajo las ganancias generales.

Esta respuesta no es completa ni correcta. Omite mencionar las diferencias operativas realmente significativas (tienen algo que ver con la flota uniforme, el tipo de operación o ambos), da demasiado peso a cosas que es poco probable que lo tengan (en la mayoría de los casos no hay diferencia en la tripulación ) . tamaño (un FA por 50 pax es suficiente para el servicio) y dudo que haya una diferencia significativa en los tiempos de respuesta) y la explicación de los modelos de precios es simplemente incorrecta: las aerolíneas de bajo costo generalmente tienen modelos de precios más simples ; simplemente son diferentes.
Mis afirmaciones sobre el tamaño de la tripulación se basan en mi experiencia personal: en un Easyjet A320 en el que volé hace unos años, había dos tripulantes de cabina. Un vuelo de corta distancia de British Airways casi al mismo tiempo que era un A320 o un B737 tenía al menos seis tripulantes para la sección económica y probablemente otra pareja para la cabina de clase ejecutiva.
El requisito es una tripulación de cabina por cada 50 pasajeros. A menos que el vuelo de Easyjet estuviera medio vacío, tenía 4 tripulantes de cabina. Puede que no los hayas conocido, pero tenían que estar allí. Si BA hubiera tenido más, es posible ( el máximo parece ser 7; no hay más asientos para ellos), pero eso no se traduce en otras aerolíneas, incluso con lujos.
¿Las aerolíneas de bajo costo obtienen más ganancias que las aerolíneas de lujo? [cerrado]
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